Εκδήλωση για το μέλλον του βόρειου οδικού άξονα Κρήτης πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Ηράκλειο από τη Δημοκρατική Κίνηση Μηχανικών του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος/Τμήματος Ανατολικής Κρήτης με θέμα “ΒΟΑΚ: Υπάρχει πραγματικός σχεδιασμός με χρονοδιάγραμμα;”.
Στην εκδήλωση στην οποία παραβρέθηκε ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γεώργιος Στασινός, παραβρέθηκε και ο γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας και βουλευτής Ηρακλείου, Λευτέρης Αυγενάκης, σύμφωνα με τον οποίο: «…ο ΒΟΑΚ, ο άξονας Κίσσαμος-Σητεία είναι κομβικής σημασίας. Είναι θέμα ασφάλειας και ανάπτυξης. Είναι το τελευταίο μεγάλο οδικό έργο στη χώρα που πρέπει να πραγματοποιηθεί. Είναι απαραίτητη η ύπαρξη στρατηγικής μελέτης σκοπιμότητας που να αναλύει όλα τα δεδομένα (κυκλοφοριακοί φόρτοι, εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης, κλπ.)”.Η Κρήτη είναι «πρωταθλήτρια» στα τροχαία, η πιο δυσάρεστη πρωτιά – είπε ο κ. Αυγενάκης – γνωστοποιώντας ότι: «287 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους σε 1.029 τροχαία ατυχήματα την τελευταία πενταετία (2013-2017). Το 2018 έχουν ήδη χάσει τη ζωή τους 5 άτομα στο ΒΟΑΚ… Στη ΝΔ έχουμε θέσει πολύ ψηλά στις πολιτικές μας προτεραιότητες το ζήτημα της οδικής ασφάλειας με ένα συγκροτημένο σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, το “Προσέχω”. Οδική ασφάλεια σημαίνει κυκλοφοριακή αγωγή, άρτια οδική υποδομή, σωστή συντήρηση, και έλεγχος με στόχο τη συμμόρφωση και την ανάπτυξη σωστής οδικής συμπεριφοράς».
Ο κ. Στασινός ανέφερε ότι είναι ανάγκη το έργο να υλοποιηθεί γρήγορα και σωστά. «Γρήγορα, με σχέδιο, οργάνωση, σχέδιο και αποτελεσματικότητα. Σωστά, με σοβαρή προσπάθεια επίλυσης των εκκρεμοτήτων και όχι με επικοινωνιακές εξαγγελίες και μεγάλα λόγια χωρίς αντίκρισμα» ανέφερε ο κ. Στασινός επισημαίνοντας ότι τις τελευταίες δεκαετίες, «… οι πολίτες της Κρήτης έχουν κάθε λόγο να αισθάνονται «ριγμένοι» καθώς η Μεγαλόνησος έμεινε «αποκλεισμένη» από την «κοσμογονία» οδικών έργων που συνέβη στον ηπειρωτικό κορμό της χώρας». Επεσήμανε παράλληλα, πως υπάρχει ανάγκη: «…το έργο να σχεδιαστεί με τρόπο που να προσελκύει ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, ώστε με εργαλείο τη διαθέσιμη χρηματοδότηση να μπορέσει να ολοκληρωθεί σε ορατό ορίζοντα. Αλλά για να γίνει αυτό, πρέπει όλοι οι εμπλεκόμενοι με το έργο να υπηρετήσουν συγκεκριμένες αρχές: καλό και ολοκληρωμένο σχεδιασμό, έγκαιρη και σωστή ωρίμανση των μελετών, συγκεκριμένο – και αποδεδειγμένα στέρεο – χρηματοδοτικό σχήμα, χρονοδιάγραμμα δεσμευτικό, που θα τηρείται».
Για προβλήματα στη μεθοδολογία οργάνωσης του έργου του ΒΟΑΚ και στη διαδικασία της προ-επιλογής αναδόχων, μίλησε ο κ. Αυγενάκης, επισημαίνοντας πως υπάρχουν προβλήματα, όπως ότι «θα χρειασθεί 1,5 χρόνος περίπου για την ολοκλήρωση των περιβαλλοντικών όρων, δεν υπάρχει τεχνική λύση, αλλά θα προταθούν λύσεις από τις επιλεγείσες εταιρείες, μέσω τεχνικού συμβούλου, δεν υπάρχουν όλα τα δεδομένα (οικονομικοί όροι, επικαιροποίηση κυκλοφοριακού φόρτου, χρηματοοικονομικό μοντέλο, κλπ) καθώς και το γεγονός ότι η λύση, που συζητείται, να μείνει μέρος του ΒΟΑΚ ως έχει (υφιστάμενο οδικό δίκτυο, στροφές, κλπ), να γίνει διαπλάτυνση και να μπει μόνο στηθαίο στη διαχωριστική λωρίδα, είναι επικίνδυνη και εγκληματική».
Η βασική χρηματοδότηση, όπως τονίστηκε από πλευράς του γ.γ της Νέας Δημοκρατίας, μπορεί να γίνει από ευρωπαϊκούς χρηματοδοτικούς οργανισμούς. Ανέφερε μάλιστα, ότι η ΝΔ, ήδη κάνει σχετικές επαφές με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον.