Το σενάριο του ενιαίου έργου από τα Χανιά στον Άγιο Νικόλαο εξετάστηκε αρχικά από το Υπουργείο Υποδομών αλλά το ύψος των απαιτούμενων κεφαλαίων που θα έπρεπε να βάλει ο κατασκευαστής θα ήταν πολύ υψηλό και το δανειακό κεφάλαιο επίσης υψηλό και δύσκολο να βρεθεί στην τραπεζική και επενδυτική αγορά και για αυτό έσπασε το έργο Χανιά – Άγιος Νικόλαος στα τρία. Επίσης η αποπληρωμή στα 19 χρόνια θα δημιουργούσε αρνητική προδιάθεση εμπλοκής κατασκευαστών στο έργο, θα απαιτούσαν μικρότερο χρόνο αποπληρωμής, με συνέπεια να μπουν υποχρεωτικά διόδια. Οι δύο διαγωνισμοί δεν βόλευαν διότι δεν ευνοούσε η εξεύρεση επενδυτών και τα προβλήματα ήταν αντίστοιχα. Ενώ δεν θα ήταν εύκολη η τεκμηρίωση για να υπάρξει αυτοκινητόδρομος “για να μην πω τίποτα παραπάνω γιατί μας ακούν από την Κομισιόν” (λόγω φόρτων). Αυτή ήταν η αιτιολόγηση του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη για το έργο του ΒΟΑΚ και τον τρόπο που επιλέχθηκε να υλοποιηθεί.
Κυκλοφοριακοί φόρτοι
Όπως ανέφερε ο Υπουργός οι κυκλοφοριακοί φόρτοι στο ανατολικό κομμάτι δεν ήταν τέτοιοι που να δικαιολογούν ενιαίο το έργο, με τους φόρτους στην περιοχή της Χερσονήσου προς τη Νεάπολη να αναφέρεται πως είναι ιδιαιτέρως χαμηλοί. Στοιχείο που προκάλεσε την αντιπαράθεση με τον Δήμαρχο Αγίου Νικόλαου Αντώνη Ζερβό, που επεσήμανε τα στοιχεία της μελέτης Τονιόλου τα οποία και είχε παρουσιάσει, με τον Υπουργό να απαντά πως λήφθηκαν υπόψη τελικά κι άλλες μετρήσεις που έκανε το Υπουργείο Υποδομών.
Ο Δήμαρχος του Αγίου Νικόλαου ανέφερε στην ΑΝΑΤΟΛΗ πως πέρα από την επίσημη θέση που θα παρουσιάσει τις επόμενες μέρες για τις εξελίξεις, θα ζητήσει από τον ΟΑΚ και τα στοιχεία που έχουν σχέση με τους κυκλοφοριακούς φόρτους για να ξεκαθαριστεί πλήρως το θέμα.
Άγιος Νικόλαος – Σητεία
Αντιπαράθεση και μάλιστα έντονη υπήρξε με τον Δήμαρχο Σητείας Θοδωρή Πατεράκη, που ζήτησε να χρηματοδοτηθούν οι μελέτες μέχρι τη Σητεία και να προχωρήσει το Καλό Χωριό – Γέφυρα Φρουζή και τα άλλα τμήματα, με τον Υπουργό να επισημαίνει και μάλιστα κατηγορηματικά πως με βάση την ωριμότητά τους θα αξιολογηθούν στο πλαίσιο της στρατηγικής μελέτης.
Πάντως ο κ. Πατεράκης είναι διατεθειμένος να ζητήσει από τον ΟΑΚ με επιστολή του να τον ενημερώσει για την πορεία των μελετών.
Το έλλειμμα του Λασιθίου
Μεγάλη κουβέντα έγινε και για τα άλλα τμήματα που μένουν εκτός και κανείς δεν μπορεί να πει με ασφάλεια πως θα αντιμετωπιστούν στην πορεία. Ειδικά για το ΒΟΑΚ στο νομό Λασιθίου, ο Πρόεδρος της Νομαρχιακής Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΑΚ Γιώργος Καφετζάκης έθεσε μια πολύ ενδιαφέρουσα παράμετρο. Είπε λοιπόν στον υπουργό πως το λειτουργικό κόστος από την έλλειψη ενός καλού σύγχρονου δρόμου είναι πολλαπλάσιο από την υλοποίησή του. Tόνισε δηλαδή πως στο νομό λειτουργούν τέσσερα νοσοκομεία, δομές του κράτους παντού ενώ αν υπήρχε ένας δρόμος που θα μίκραινε τις αποστάσεις θα είχε καλύτερες, πιο αποτελεσματικές και πιο φθηνές υπηρεσίες ο Λασιθιώτης.
Φοβάμαι πως στο Λασίθι δεν πείσαμε ποτέ για την αναγκαιότητα του δρόμου. Τώρα, ο Υπουργός ήταν κάθετος πως δεν είναι βιώσιμος ο ΒΟΑΚ με αυτά που επιτάσσουν τα οικονομοτεχνικά κριτήρια της Ε.Ε. και της ΕΤΕΠ. Βρήκε σθεναρή αντίδραση από τους εκπροσώπους του νομού. Ο Δήμαρχος Σητείας Θεόδωρος Πατεράκης αντιπαρατέθηκε μαζί του, ο Δήμαρχος Αγίου Νικόλαου Αντώνης Ζερβός δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει την τοποθέτησή του διότι ξεκίνησε ένας διάλογος αντιπαράθεσης και η Αντιπεριφερειάρχης Πελαγία Πετράκη δεν πρόλαβε ν’ αναπτύξει την ολοκληρωμένη θέση του νομού. Η αλήθεια είναι πως χρειάζεται μια άλλη προσέγγιση, πιο τεκμηριωμένη που να συνδέει το αεροδρόμιο Σητείας με τον ΒΟΑΚ. Αλλά αυτό δεν έχει γίνει ακόμα και δεν ξέρω πότε μπορεί να αποδώσει. Ο κ. Σπίρτζης πάντως υποστηρίζει πως το αεροδρόμιο δεν είναι η υποδομή που για την Ευρώπη μπορεί να κινήσει τις επενδύσεις.
ΜΙΧΑΛΗΣ ΑΤΣΑΛΑΚΗΣ