«Ποσοστό περίπου 92% όλων των ατυχημάτων οφείλεται στον ανθρώπινο παράγοντα ή στην αλληλεπίδραση του ανθρώπου με τα οχήματα ή τις υποδομές. Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτική η ενσωμάτωση αποκλειστικά και μόνο εκείνων των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης που συμβάλλουν σημαντικά και με επιστημονικά αποδείξιμο τρόπο στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, έχουν θετική σχέση κόστους – ωφελείας και είναι έτοιμα να διατεθούν στην αγορά».
Τα παραπάνω, αποτελούν μια από τις βασικές προβλέψεις που περιλαμβάνονται στο ψήφισμα που έχει ετοιμαστεί και θα εγκριθεί από το Ευρωκοινοβούλιο για την οδική ασφάλεια.
Υποχρεωτικά τα συστήματα βοήθειας σε όλα τα νέα αυτοκίνητα
Οι λειτουργίες που παρέχουν έξτρα βοήθεια στον οδηγό, όπως π.χ. τα συστήματα διατήρησης σταθερής ταχύτητας και λωρίδας στον δρόμο και τα συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος πρέπει να συμπεριληφθούν στο βασικό εξοπλισμό όλων των καινούριων αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων, αναφέρει το σχέδιο μη νομοθετικού ψηφίσματος που κατέθεσε η επιτροπή Μεταφορών κι έχει πολλές ενδιαφέρουσες βελτιωτικές κινήσεις.
Φορτηγά και αλκοόλ
Για τα φορτηγά και τα λεωφορεία, οι ευρωβουλευτές ζητούν να καταστεί υποχρεωτική η τοποθέτηση καμερών στο μπροστινό, πλαϊνό και πίσω μέρος του οχήματος για τη μείωση των «τυφλών σημείων».
Ζητούν επίσης από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει το ενδεχόμενο εφαρμογής μηδενικού επιτρεπόμενου ορίου συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα για όλους τους «νέους» οδηγούς, καθώς και τους επαγγελματίες οδηγούς.
Το κόστος της οδικής ασφάλειας
Ακόμα το Ευρωκοινοβούλιο είναι έτοιμο να ψηφίσει ώστε οι αυξήσεις που θα γίνουν στην τιμή κάθε οχήματος – για παραπάνω ασφάλεια – να μην είναι τόσο δυσανάλογες ώστε να καθίσταται οικονομικά απρόσιτο για τους αγοραστές για τους οποίους προορίζεται. Θεωρεί δε ότι τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που αφορούν την οδική ασφάλεια πρέπει να υποβάλλονται σε τακτικές δοκιμές.
Αυστηρότητα σε μηχανισμούς ελέγχου
Ακόμα υπογραμμίζει ότι τα οφέλη της βελτίωσης των προτύπων ασφάλειας και του εξοπλισμού μπορούν να γίνουν αισθητά μόνο εάν οι υφιστάμενες και μελλοντικές διατάξεις εφαρμοστούν και επιβληθούν πραγματικά και ζητεί, στο πλαίσιο αυτό, να αυξηθεί η ευρωπαϊκή εποπτεία των αρχών έγκρισης τύπου και των τεχνικών υπηρεσιών της Ένωσης.
Προγράμματα για ηλικιωμένους
Αφού διαπιστώνουν ότι σχεδόν οι μισοί από τους θανάτους πεζών και ποδηλατών που οφείλονται σε τροχαία δυστυχήματα αφορούν άτομα άνω των 65 ετών και ότι τα τροχαία δυστυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου στους νέους, το ευρωκοινοβούλιο θα καλέσει τα κράτη μέλη να καταστήσουν δυνατή την ασφαλή χρήση των οδών από ηλικιωμένους και νέους οδηγούς μέσω της κατάρτισης προγραμμάτων που θα προβάλλονται καταλλήλως από τα μέσα ενημέρωσης για την πρόληψη των συνδεόμενων με την ηλικία κινδύνων πρόκλησης ατυχημάτων.
Ποδήλατα και πεζοί
Οι ευρωβουλευτές κάνουν ειδική αναφορά στην τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τους οδηγούς να εντοπίζουν και να αποφεύγουν πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές.
Το ποσοστό των πεζών και ποδηλατών που εμπλέκονται σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα σε αστικές περιοχές ανέρχεται σε 51% και οι Δήμοι θα πρέπει να συμπεριλάβουν στόχους στα σχέδια κινητικότητάς τους για τη μείωση του αριθμού οδικών και τροχαίων ατυχημάτων.
Επίσης, τα κράτη μέλη πρέπει να υπολογίζουν περισσότερο τους πιο ευάλωτους χρήστες των οδικών δικτύων μέσω της κατασκευής και της συντήρησης ασφαλέστερων υποδομών για πεζούς και ποδηλάτες ή μέσω της επέκτασης και του εκσυγχρονισμού των σημερινών υποδομών με παράλληλη βελτίωση της σήμανσης τους.
Από την Κομισιόν ζητά κι άλλα μέτρα σε επίπεδο ΕΕ και να διευκολύνει ευρείες βελτιώσεις στις ποδηλατικές υποδομές και να απαιτήσει νέες τεχνολογίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας οχημάτων που θα προστατεύουν ιδίως τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.
ΜΙΧΑΛΗΣ ΑΤΣΑΛΑΚΗΣ