Προβληματισμό προκαλεί στον τεχνικό κόσμο της Κρήτης η πορεία υλοποίησης του ΒΟΑΚ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η έλλειψη ακριβούς χρονοδιαγράμματος για την υλοποίηση των έργων του πρώτου τμήματος του ΒΟΑΚ από τη Νεάπολη έως τον Άγιο Νικόλαο.
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις το έργο θα ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του 2023, ενώ έχει ανακοινωθεί πολλάκις -με τον πιο επίσημο τρόπο- πως θα ξεκινήσει εντός του 2022. Ωστόσο, τα δεδομένα μαρτυρούν πως υπάρχει σχετική καθυστέρηση. Τοπογραφικές αποτυπώσεις γινόταν το προηγούμενο διάστημα, αλλά χώρος εργοταξίου δεν υφίσταται και ούτε διαμορφώνεται. Το πιθανότερο σενάριο αναφέρει πως το έργο θα ξεκινήσει με χωματουργικές εργασίες, πριν την πλήρη εγκατάσταση της εργολήπτριας εταιρείας. Όμως κι αυτό αποτελεί μια πιθανή εκδοχή που στηρίζεται στη λογική και όχι σ’ ένα διαμορφωμένο σχεδιασμό που έχει γίνει γνωστός σε τοπικές αρχές και φορείς.
Ο παλιός επαρχιακός
Την ίδια ώρα, όπως έχει γράψει ήδη η ΑΝΑΤΟΛΗ, υπάρχουν πληροφορίες για την ενεργοποίηση της προαίρεσης των 17 εκατομ. ευρώ για τον παλιό επαρχιακό δρόμο Νεάπολης- Αγίου Νικολάου. Δηλαδή, θα πρέπει να υπάρξει συμπληρωματική σύμβαση στην αρχική σύμβαση του έργου για να προχωρήσει το έργο του παλιού επαρχιακού δρόμου και της εναλλακτικής όδευσης από αυτόν.
Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να έχει εγκεκριμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την οποία όμως δεν έχει ακόμα προκύψει γνωμοδότηση από το Περιφερειακό Συμβούλιο και δεν έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες. Επιπλέον, υπάρχουν ζητήματα που σχετίζονται με την καταβολή αποζημιώσεων των απαλλοτριώσεων. Αν συνυπολογίσουμε πως το παλιό επαρχιακό δίκτυο θα πρέπει να έχει απαλλοτριώσεις σε ορισμένα σημεία, διαμορφώσεις, διαπλατύνσεις και νέο οδόστρωμα μαζί με διάφορες τεχνικές εργασίες, γίνεται κατανοητό πως τα χρονοδιαγράμματα δυσκολεύουν την ασφαλή εκτίμηση για ένα ακριβές χρονοδιάγραμμα εργασιών.
Τα παραπάνω προκαλούν εκτιμήσεις που κάνουν λόγο για ανάπτυξη εργασιών εντός του καλοκαιριού.
Το γεγονός πως το έργο παρακολουθείται απ’ ευθείας από το Υπουργείο Υποδομών κι όχι από τοπικό φορέα όπως αναμενόταν αρχικά, προκαλεί μεγαλύτερη σύγχυση και ασαφή πληροφόρηση ακόμα και για τις τοπικές αρχές. Για παράδειγμα αν υπηρεσία παρακολούθησης ήταν ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης που έχει κάνει και τις μελέτες μέχρι τώρα, θα ήταν πιο προσιτή και ουσιαστική η διαδικασία ενημέρωσης και για τοπικούς φορείς και παράγοντες. Τώρα, με την Διεύθυνση του Υπουργείου να έχει αναλάβει την παρακολούθηση της πορείας υλοποίησης, μοιάζει αρκετά δύσκολη και συγκεχυμένη για τους φορείς της Κρήτης η εικόνα που διαμορφώνεται για το έργο.
Προφανώς και όλα τα παραπάνω δεν αναιρούν όσα γνωρίζουμε για την υλοποίηση του έργου. Το τμήμα Νεάπολη -Άγιος Νικόλαος θα είναι το πρώτο που θα ξεκινήσει, ακόμα και με καθυστέρηση, θα υλοποιηθεί και θα είναι και το πρώτο που θα ολοκληρωθεί με βάση τα ασφυκτικά πλαίσια του Ταμείου Ανάκαμψης. Ωστόσο, επειδή οι συγκεκριμένοι δρόμοι εξυπηρετούν μια τουριστική ζώνη που διαθέτει τα περισσότερα συγκεντρωμένα ξενοδοχεία πολυτελείας στην Ελλάδα, είναι προφανές πως δεν αρκεί η υλοποίηση του έργου, αλλά και ο τρόπος που θα γίνει ώστε να αποτρέψει δυσάρεστες συνθήκες για τους επισκέπτες. Κι αυτή είναι μια παράμετρος που δεν επιτρέπει χαλαρότητα και πειραματισμούς σε κανένα φορέα, τοπικό ή κυβερνητικό.
Η προσφυγή
Την ίδια ώρα με προσφυγή τους κάτοικοι της Δυτικής Κρήτης και του Δήμου Αποκορώνου στο Συμβούλιο της Επικρατείας διεκδικούν την ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων του έργου παραχώρησης του νέου ΒΟΑΚ. Είναι σα να ζητούν την ανατροπή του σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών αναφορικά με την προβλεπόμενη χάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου στο κομμάτι από τις Βρύσες Αποκορώνου έως το Ατσιπόπουλο Ρεθύμνου. Κι αυτό είναι ένα πρόβλημα που θα απασχολήσει επίσης έντονα φορείς, κυβέρνηση και πολίτες.
