Μετά από μια τετράωρη συνεδρίαση η Επιτροπή Κυκλοφοριακών Θεμάτων του Δήμου Αγίου Νικολάου κατέληξε στην υπερψήφιση της πρότασης που παρουσίασε (συνδεδεμένος διαδικτυακά) ο συγκοινωνιολόγος Δημοσθένης Παύλου. Ο κ. Παύλου συνεργάστηκε με το Δήμο, για το σχεδιασμό του «Δακτυλίου». Η πρότασή του συγκέντρωσε ενισχυμένη πλειοψηφία-13 ψήφους υπέρ,1 αναβολή και 1 «παρών».
Στη διάρκεια της συζήτησης εκφράστηκε από τη μια, γενικά, η ανάγκη περιορισμού της κυκλοφορίας των οχημάτων και πεζοδρόμησης στο κέντρο της πόλεως του Αγίου Νικολάου και από την άλλη ο έντονος προβληματισμός, για ορισμένες από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Αλλά και για τη δυνατότητα τήρησης ορισμένων ρυθμίσεων της κυκλοφορίας και στάθμευσης, που απαιτούν διαρκείς ελέγχους με ισχυρή παρουσία της Τροχαίας, η οποία όμως δε διαθέτει την απαιτούμενη στελέχωση,
Ο εκπρόσωπος της μείζονος μειοψηφίας Κων. Καστελλιανάκης πρότεινε την αναβολή εφαρμογής του μέτρου, για το επόμενο καλοκαίρι, ώστε στο μεσοδιάστημα να γίνουν η αναγκαία προπαρασκευή και οι τεχνικές παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, πεζοδρόμια, στους ζητούμενους χώρους στάθμευσης κλπ., που απαιτούνται, με βάση τον προτεινόμενο σχεδιασμό, για να λειτουργήσει ομαλά και με ασφάλεια η κίνηση οχημάτων και πεζών στην πόλη με την εφαρμογή του «Δακτυλίου».
Δείτε επίσης: «Πεζοδρόμηση του κέντρου ή δακτύλιος – Οι παρατηρήσεις που έγιναν στη συνεδρίαση της Επιτροπής Κυκλοφορίας
Ο διοικητής του Τμήματος Τροχαίας Π. Ζερβάκης, μετά από έντονο προβληματισμό ψήφισε υπέρ του μέτρου με την προϋπόθεση να ενσωματωθούν οι παρατηρήσεις που έγιναν, ο δε εκπρόσωπος του Λιμεναρχείου Αγίου Νικολάου ψήφισε «παρών».
Ο προβληματισμός του κ. Ζερβάκη εδράστηκε κυρίως στην ανάγκη που παρουσιάζει το σχέδιο για να καταστεί εφαρμοστέο, της ευρείας ενημέρωσης των κατοίκων, της διαρκούς ενημέρωσης των τουριστών και κυρίως της πολλαπλάσιας από τη διαθέσιμη αστυνομική δύναμη που απαιτείται για τον έλεγχο των μέτρων, που δεν διαθέτει σήμερα το Τμ. Τροχαίας.
Έγιναν πάρα πολλές και σημαντικές παρατηρήσεις και υποδείξεις στο μελετητή, τις οποίες τα μέλη της Επιτροπής Κυκλοφορίας κατέθεσαν και υπερψηφίζοντας την πρόταση, ζήτησαν αυτές να ληφθούν υπ’ όψιν και να ενσωματωθούν στο σχεδιασμό πριν την εφαρμογή του Δακτυλίου.
Πού;
Τρεις σημαντικές γενικές παρατηρήσεις έγιναν στη συνεδρίαση της Επιτροπής Κυκλοφορίας.
Η πρώτη έγινε από τον εκπρόσωπο του ΤΕΕ/ΤΑΚ Γ. Τσιχλή και τον προϊστάμενο της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών της Π.Ε. Λασιθίου Γ. Σκουληκάρη, αν ο Δήμος, τελικά επιδιώκει την εφαρμογή «πεζοδρόμησης» του κέντρου ή απλά τον καθορισμό ζώνης «ήπιας κυκλοφορίας» οχημάτων -Δακτύλιο. Η βασική διαφορά είναι ότι στην πρώτη περίπτωση απαγορεύεται αυστηρά η κυκλοφορία οχημάτων ακόμη και ταξί ή αστικού λεωφορείου, ντιλίβερι, οχημάτων μονίμων κατοίκων ζώνης, οχημάτων εφοδιασμού κλπ. Στην δεύτερη περίπτωση, οι δρόμοι εντός δακτυλίου χαρακτηρίζονται «ήπιας κυκλοφορίας» με χαμηλή ταχύτητα και απαγορεύεται μόνο η είσοδος στη ζώνη του «Δακτυλίου» των ΙΧ αυτοκινήτων και δικύκλων και όποιας άλλης ειδικότερης κατηγορίας οχημάτων καθοριστεί.
Επιβαρύνονται οι παραλιακοί δρόμοι
Τη δεύτερη, καίρια επισήμανση, έκανε ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Αγ. Νικολάου Εμμ. Πάγκαλος. Διερωτήθηκε, αν τελικά, επιτελείται ο απώτερος στόχος αναβάθμισης της εικόνας της πόλεως καθιστώντας την φιλικότερη και ελκυστικότερη, όταν ελαφρύνεται ενδεχομένως η κυκλοφορία οχημάτων από το αστικό- εμπορικό κέντρο, χωρίς όμως να απαλλάσσεται το παραλιακό μέτωπο που το καλοκαίρι αποτελεί και το μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα του Αγίου Νικολάου και όπου πυκνώνει η επισκεψιμότητα.
Αντ’ αυτού, οι παραλιακοί δρόμοι, με τα μέτρα που προτείνονται, επιβαρύνονται κατά πολύ με τις περιπορείες. Και αναρωτήθηκε, ποιά ακριβώς προβλήματα επιλύονται με το προταθέν σχέδιο, ποιά υπεραξία παράγεται για την πόλη και την τοπική αγορά και τον πολίτη στην πλειοψηφία του. Γενικά, ο κ. Πάγκαλος δήλωσε υπέρ του περιορισμού της κυκλοφορίας οχημάτων, σημειώνοντας ότι η πρόταση αφορά εφαρμογή Δακτυλίου και όχι πεζοδρόμηση…
Πότε;
Η τρίτη, αφορά το χρόνο ακριβώς που πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή τα περιοριστικά μέτρα. Μπορεί η πρόθεση του Δήμου και στόχος του συγκοινωνιολόγου μελετητή να προβλέπει έναρξη στις 15 Ιουνίου, από τις τοποθετήσεις πάντως του προέδρου της Επιτροπής Νικ. Καμινογιαννάκη, προκύπτει ότι η 15η Ιουνίου είναι μάλλον «ενδεικτική» ημερομηνία… Πολιτικά όργανα και Υπηρεσίες του Δήμου θα πρέπει να επιδοθούν σε πραγματικό αγώνα δρόμου για να συντομεύσουν το χρόνο εφαρμογής μιας τέτοιας αλλαγής, στη λειτουργία της πόλης. Η εισήγηση της Επιτροπής Κυκλοφορίας, μετά τη θετική έγκρισή της την περασμένη Παρασκευή, θα εισαχθεί προς συζήτηση στο Δ.Σ. της Δημοτικής Κοινότητας Αγ. Νικολάου, στη συνέχεια η απόφαση- εισήγηση της Δ.Κ. θα εισαχθεί προς συζήτηση στη Δημοτική Επιτροπή, για να καταλήξει προς συζήτηση και τελική απόφαση στο Δημοτικό Συμβούλιο! Η όποια απόφαση ληφθεί, βέβαια, τελεί υπό την έγκριση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης που θα πρέπει να εγκρίνει και την τροποποίηση της συγκοινωνιακής μελέτης σε ό,τι αφορά αλλαγές σε κατευθύνσεις οδών κλπ. Και, φυσικά, στην απόφαση του Δ.Σ., όπως και σε κάθε απόφαση, ο κάθε θιγόμενος πολίτης, επαγγελματίες κλπ. μπορεί να καταθέσει προσφυγή…
Υπό τους όρους αυτούς, ο κ. Καμινογιαννάκης δήλωσε ότι θα «γίνει το καλύτερο» ώστε να επισπευσθεί η εφαρμογή της απόφασης και να τηρηθεί το ορισθέν χρονοδιάγραμμα, ίσως λίγες μέρες μετά τις 15 Ιουνίου… Δεν απέκλεισε δε ούτε την τροποποίηση και του ωραρίου εφαρμογής του δακτυλίου ως δυνατότητα, μέχρι τη λήψη της τελικής απόφασης.
Ο αντιδήμαρχος και πρόεδρος της Επιτροπής Κυκλοφορίας στην εισήγησή του είπε ότι η πεζοδρόμηση είναι μια ανάγκη για τον Άγιο Νικόλαο, η οποία αν και συζητείται επί χρόνια, δεν έχει καθιερωθεί μέχρι σήμερα. Η εφαρμογή τέτοιων μέτρων θα συμβάλει στην αναβάθμιση του δημόσιου χώρου, στόχο που έχει θέσει η νέα δημοτική αρχή από την πρώτη στιγμή. Η μελέτη αποδίδει μεγάλο τμήμα της πόλης στους κατοίκους, σε κάθε ηλικία, στους ξένους για να περπατήσουν στην πόλη… Η εφαρμογή των μέτρων περιορισμού της κίνησης οχημάτων στον Άγιο Νικόλαο θα αποτελέσουν πιλότο για εφαρμογή αντίστοιχων μέτρων και σε άλλα διαμερίσματα του Δήμου, ανέφερε.
Οι παρατηρήσεις
Μια βασική παρατήρηση ήταν ότι οι μετρήσεις πάνω στις οποίες βασίστηκε ο σχεδιασμός του Δακτυλίου ήταν ότι αυτές πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο του Πάσχα και όχι μέσα στην αιχμή της τουριστικής περιόδου, όταν η πόλη κυριολεκτικά μεταμορφώνεται κυκλοφοριακά και λειτουργικά σε μία εντελώς άλλη πόλη, όπως επεσήμανε ο εκπρόσωπος του ΤΕΕ/ΤΑΚ Γ. Τσιχλής. Κανένας συντελεστής ή αλγόριθμος δεν είναι ικανός να προσομοιάσει τη μεταβολή και επικρατούσα πραγματικότητα, δεδομένων και των πολύ ιδιαίτερων γεωμορφολογικών ιδιαιτεροτήτων του ανάγλυφου της πόλεως, τόνισε.
Η Φιλελλήνων
Το άλλο σοβαρό ζήτημα που ετέθη, αφορά την αλλαγή της φοράς κίνησης οχημάτων στην οδό Φιλελλήνων. Από πολλούς αναφέρθηκε η απότομη μεγάλη κλίση του τμήματος της οδού Φιλελλήνων από το 1ο Γυμνάσιο προς την οδό Δημοκρατίας, όπου παρεκτρέπεται η κυκλοφορία οχημάτων που θα κινούνται στην οδό Νικ. Πλαστήρα, και για όσους επιλέξουν να μη συνεχίσουν με κατεύθυνση προς την οδό Πολυτεχνείου (Διοικητήριο). Ειδικά στο σημείο που ενώνεται η Φιλελλήνων με την Δημοκρατίας είναι τόσο απότομη που τρίβονται οι προφυλακτήρες των περισσότερων οχημάτων. Η κλίση είναι απαγορευτική για τα δίκυκλα, ενώ, όταν είναι βρεγμένος ο δρόμος, έχει μεγάλη ολισθηρότητα, με αποτέλεσμα να χάνεται ο έλεγχος του οχήματος. Ιδιαίτερο πρόβλημα θα έχουν οι ξένοι οδηγοί, που δεν είναι εξοικειωμένοι με τον δρόμο εκείνο, τον οποίο εξάλλου αποφεύγουν συστηματικά οι ντόπιοι που τον γνωρίζουν.
Μέχρι σήμερα η κίνηση στο δρόμο αυτό είναι ελάχιστη, με την εκτροπή της κυκλοφορίας, θα πολλαπλασιαστεί, αλλά θα αυξηθούν και οι πιθανότητες ατυχημάτων, τονίστηκε στη σύσκεψη, επισημαίνοντας την ανάγκη, εφ’ όσον δεν υπάρχει τροποποίηση του σχεδίου, να γίνει παρέμβαση για την εξομάλυνση της κλίσης στη συμβολή των δύο οδών.
Εξ άλλου με την αλλαγή φοράς θα απαγορευτεί και στα ταξί που μέχρι τώρα κατευθύνονταν από την Πλ. Ελευθ. Βενιζέλου, μέσω της οδού Δασκαλογιάννη στην οδό Φιλελλήνων με κατεύθυνση προς τ. Ειρηνοδικείο και στάθμευση στην πιάτσα επί της οδού Αρκαδίου και πάλι έξοδο προς την πλατεία. Τώρα θα υποχρεώνονται να κατευθύνονται 5ης Μεραρχίας, Δημοκρατίας, Σολωμού, Νικ. Πλαστήρα να στρίβουν δεξιά στη Φιλελλήνων και αριστερά στην Αρκαδίου, κάνοντας μια περιπορεία επιβαρύνοντας και εκείνοι την κίνηση επί της Δημοκρατίας…
Η στάθμευση
Η αφαίρεση δεκάδων (κανείς δεν τις έχει υπολογίσει) θέσεων στάθμευσης από την κεντρική πλατεία και όλους τους δρόμους που εντάσσονται στο Δακτύλιο, κατά τις ώρες εφαρμογής των περιοριστικών μέτρων 18.00- 24.00, προβληματίζει έντονα μέλη της επιτροπής.
Πρώτον, γιατί δεν έχει γίνει προπαρασκευή εξασφάλισης κανενός νέου χώρου στάθμευσης εκτός Δακτυλίου, αφ’ ετέρου γιατί εφ’ όσον η Τροχαία μπορέσει να ελέγξει όλους αυτούς τους χώρους θα πρέπει να κόβει κλήση παράνομης στάθμευσης σε όποιο όχημα βρει σταθμευμένο! Το προαύλιο του 1ου Γυμνασίου, που θα χρησιμοποιηθεί ως πάρκινγκ, δεν κρίνεται επαρκές για την πίεση ζήτησης χώρων στάθμευσης τη θερινή περίοδο.
Στους στενούς δρόμους και στις κλειστές στροφές ο Δήμος πρόκειται να τοποθετήσει νέα κολωνάκια και μεταλλικά «Π» για να αποτρέψει τη στάθμευση, που θα παρεμποδίζει την ομαλή ροή της κυκλοφορίας των οχημάτων, στις περιπορείες που έχουν καθοριστεί από τον περιφερειακό της μαρίνας, προς Κ. Σφακιανάκη, Ι. Κοζύρη, στροφή δεξιά προς Αλεξομανώλη με κατεύθυνση προς Τράπεζα Πειραιώς για να συναντήσει την Εμμ. Σφακιανάκη και να βγει Κιτροπλατεία. Είναι μια από τις πιο δύσκολες πορείες, όπου είναι δύσκολο να προσανατολιστεί ένας τουρίστας, όποια σήμανση και να τοποθετηθεί. Εγκαταλείπεται η αρχική πρόταση που ήθελε αλλαγή της ισχύουσας κατεύθυνσης επί της Λασθένους, προφανώς θέλοντας να μειωθούν οι αλλαγές κατευθύνσεων οδών που απαιτούν γραφειοκρατική διαδικασία και ενδεχομένως προκαλέσουν καθυστέρηση λόγω των εγκρίσεων που απαιτούνται. Πάντως η υιοθέτηση από τη νέα δημοτική αρχή, της χρήσης και πάλι – όπως και στην προηγούμενη δημοτική περίοδο για την οποία κατακρίθηκε- κολωνακίων στους δρόμους, δεν έμεινε ασχολίαστη.
Το μέλος της Επιτροπής -εκπρόσωπος της ελάσσονος μειοψηφίας Ελπιδοφόρος Αλέξης κατέθεσε ευρύτερο πλαίσιο κυκλοφοριακών αλλαγών και ρυθμίσεων. Εστιάζοντας στο μείζον πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης σε συνδυασμό με τη δραματική έλλειψη ελεύθερων χώρων στάθμευσης για τους κατοίκους κυρίως, τόνισε την ανάγκη εντοπισμού διαθέσιμων οικοπέδων για τη δημιουργία τέτοιων πάρκινγκ, προς χρήση των κατοίκων γιατί για τους ξένους υπάρχουν επί πληρωμή ιδιωτικά πάρκινγκ, τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούν, χωρίς να επιβαρύνουν τους χώρους που προορίζονται για τους κατοίκους. Και χρειάζεται μελέτη και γι’ αυτό, βάσει των αναγκών. Εξάλλου οι περιπορείες στο κέντρο από ντόπιους και ξένους που αναζητούν θέση στάθμευσης είναι ένας βασικός λόγος όξυνσης του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη. Πρότεινε από το σχέδιο του Δακτυλίου να αφαιρεθεί ο κεντρικός δρόμος της Ρ. Κουνδούρου, ο οποίος διαθέτει ήδη πλατιά πεζοδρόμια και έτσι θα απαλλάξει τους κινούμενους από μια περιπετειώδη περιπορεία μέσα από δαιδαλώδη στενά. Επίσης επανέφερε πρόταση για υλοποίηση σχεδίου της απελθούσας δημοτικής αρχής, για απόδοση 800 τ.μ. κοινόχρηστου χώρου στην καρδιά του κέντρου της πόλεως, με κατάργηση της περιπορείας στην κεντρική πλατεία και τη διαμόρφωση δύο παράλληλων ροών κυκλοφορίας από Σοφ. Βενιζέλου προς Ρ. Κουνδούρου και από Ν. Πλαστήρα προς 5ης Μεραρχίας. Ο κ. Αλέξης υπερψήφισε την εισήγηση της δημοτικής αρχής με τις παρατηρήσεις που κατέθεσε.
Ο πρόεδρος του συλλόγου ταξί κ. Τυράκης, υπερψήφισε μεν με την προϋπόθεση ότι δεν θα αποκλειστούν τα ταξί από την κίνηση για την εξυπηρέτηση του κοινού μέσα στη ζώνη του Δακτυλίου.
Ο αντιπρόεδρος του ΚΤΕΛ Ηρακλείου -Λασιθίου Νικ. Καρπαθιωτάκης επεσήμανε μεταξύ άλλων την ανάγκη κίνησης του αστικού λεωφορείου εντός της ζώνης του Δακτυλίου με την ευχή μάλιστα να πυκνωθούν τα δρομολόγια για την μεγαλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού και αντί να περνά κάθε μισή ώρα από κάθε στάση, να περνά κάθε 15΄. Η αστική συγκοινωνία έχει πετύχει, χρησιμοποιείται ευρέως και μάλιστα από μεγάλο ποσοστό νέων και θα πρέπει να διευρυνθεί, τόνισε.
Εφαρμογή
Η εφαρμοστικότητα των μέτρων περιορισμού της κίνησης οχημάτων στη ζώνη του Δακτυλίου, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ευρεία και διαρκή ενημέρωση ημεδαπών και αλλοδαπών που κινούνται στην πόλη, κυρίως δε από την ευαισθητοποίηση και απόφαση των ντόπιων κατοίκων να μειώσουν τη χρήση αυτοκινήτων και δικύκλων στο κέντρο. Αυτό απαιτεί καμπάνια ενημέρωσης (κάποιος πρότεινε μοίρασμα φυλλαδίου…). Στα όρια του Δακτυλίου, όπως αναφέρθηκε, δεν προβλέπεται η τοποθέτηση κανενός εμποδίου στη μέση του οδοστρώματος… Η μελέτη προτείνει την τοποθέτηση πολλών κάθετων πινακίδων στα πεζοδρόμια, στα σημεία που οριοθετείται η περιοριστική ζώνη με αναγραφόμενη τη σχετική ένδειξη – προειδοποίηση και το ωράριο ισχύος του Δακτυλίου. Θα προστεθούν δηλαδή δεκάδες (κανείς δεν μπόρεσε να τις μετρήσει) πινακίδες μέσα στην πόλη, που δεν αποτελούν και την καλύτερη αισθητική παρέμβαση σε ένα κέντρο περιορισμένης έκτασης, με πεζοδρόμια περιορισμένου εύρους… Προτάθηκε επίσης να υπάρξει ηλεκτρονική εφαρμογή, αφού η πλειοψηφία των ξένων οδηγούν ακολουθώντας τυφλά οδηγίες του GPS…
ΝΙΚΟΣ ΤΡΑΝΤΑΣ
