Ένα ακόμη καθοριστικό, αλλά εξαιρετικά απαιτητικό βήμα καταγράφεται στην πορεία υλοποίησης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, του μεγαλύτερου έργου υποδομής που εκτελείται αυτή τη στιγμή στη χώρα και αναμένεται να αλλάξει οριστικά τον χάρτη των μεταφορών στο νησί μας. Ειδικότερα, για την κατασκευή του κρίσιμου μεσαίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου, το οποίο εκτείνεται από τη Χερσόνησο έως τη Νεάπολη, εγκρίθηκε πρόσφατη απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που προβλέπει την εκταμίευση επιπλέον 15,7 εκατομμυρίων ευρώ. Το έργο, το οποίο βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, απαιτεί αυτή την πρόσθετη χρηματοδότηση όχι για τις αμιγώς κατασκευαστικές εργασίες, αλλά για μια σειρά από απολύτως αναγκαίες υποστηρικτικές δράσεις που θα διασφαλίσουν την απρόσκοπτη εξέλιξη των εργασιών στα εργοτάξια, όπως επισημαίνεται από το Υπουργείο.
Οι αναγκαίες υποστηρικτικές εργασίες
Σύμφωνα με την απόφαση του υπουργείου, καταγράφονται οκτώ κατηγορίες υποστηρικτικών εργασιών που οφείλουν να τρέξουν άμεσα. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του προϋπολογισμού αφορά τις απαλλοτριώσεις, δηλαδή την αποζημίωση των ιδιοκτητών, των επικειμένων, καθώς και της εναπομένουσας αξίας, για εκτάσεις που αγγίζουν αθροιστικά τα εξακόσιες τριάντα πέντε χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Παράλληλα, ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στις αρχαιολογικές έρευνες, οι οποίες είναι απολύτως απαραίτητες πριν την έλευση των βαρέων μηχανημάτων, αλλά και στη μετατόπιση των υφιστάμενων δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, μια διαδικασία που συχνά προκαλεί σοβαρές καθυστερήσεις στα δημόσια έργα εάν δεν αντιμετωπιστεί εγκαίρως.
Το νέο κονδύλι έρχεται να καλύψει επίσης τις ανάγκες για νομικούς και τεχνικούς συμβούλους. Ο νομικός σύμβουλος θα αναλάβει την επίλυση τυχόν διαφωνιών κατά την κατασκευή, ενώ ο τεχνικός σύμβουλος την εκπόνηση των απαραίτητων διορθωτικών κτηματολογίων στο υποτμήμα από τη Χερσόνησο έως τα Μάλια, εξετάζοντας ταυτόχρονα τα σχετικά αιτήματα των πολιτών. Στα έξοδα προστίθενται φυσικά οι υποχρεωτικές δαπάνες δημοσίευσης του διαγωνισμού και των κηρύξεων στον τοπικό τύπο, οι νόμιμες αποζημιώσεις της επιτροπής διαγωνισμού, καθώς και η αμοιβή του χρηματοοικονομικού συμβούλου. Ο τελευταίος θα διαχειριστεί περίπλοκα ζητήματα όπως είναι η αναπροσαρμογή των χρεώσεων και τα πιθανά αιτήματα αποζημίωσης του αναδόχου λόγω καθυστερήσεων στην παράδοση των χώρων εκτέλεσης.
Χρονοδιαγράμματα και συνολική σύμβαση
Όλες οι προαναφερθείσες διαδικασίες έχουν έναν σαφή και αυστηρό χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης, ο οποίος έχει τεθεί για την 31η Δεκεμβρίου του 2028. Η κρίσιμη αυτή ημερομηνία ταυτίζεται ουσιαστικά με την προβλεπόμενη ολοκλήρωση και παράδοση στην κυκλοφορία του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη. Το συγκεκριμένο έργο, που έχει αναλάβει το κοινοπρακτικό σχήμα της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την AKTOR GROUP, αποτελεί ένα κομβικό μέρος της συνολικής εργολαβίας του ΒΟΑΚ, συνολικού προϋπολογισμού 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η σύμβαση υπεγράφη την άνοιξη του 2023, ενώ η αποπληρωμή του αναδόχου θα πραγματοποιείται μέσω σταθερών πληρωμών διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο για ένα διευρυμένο χρονικό διάστημα τριάντα ετών.
Η τεχνική ταυτότητα του άξονα
Εξετάζοντας τα καθαρά τεχνικά χαρακτηριστικά, ο νέος οδικός άξονας έχει συνολικό μήκος 22,44 χιλιόμετρα. Η χάραξή του ξεκινά από τη Χερσόνησο, διέρχεται από την περιοχή των Μαλίων και καταλήγει στη Νεάπολη. Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή ενός σύγχρονου, τετράιχνου αυτοκινητόδρομου με συνολικό πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα, ο οποίος θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και συνεχή Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης.
Για την εξυπηρέτηση των τοπικών αναγκών κατασκευάζεται παράπλευρο δίκτυο βοηθητικών οδών σχεδόν δέκα χιλιομέτρων. Στα εντυπωσιακά τεχνικά έργα της εργολαβίας ξεχωρίζουν οι νέες σήραγγες, με πλέον εμβληματική εκείνη στην ιστορική περιοχή του Σεληναρίου. Παράλληλα, προβλέπεται η δημιουργία πέντε σύγχρονων ανισόπεδων κόμβων, δώδεκα γεφυρών για τη διέλευση ρεμάτων, καθώς και η κατασκευή ενός πλήρως εξοπλισμένου Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών.
Στις προαιρέσεις του εν λόγω έργου, τέλος, έχει συμπεριληφθεί και η λειτουργία του αμέσως επόμενου τμήματος από τη Νεάπολη έως τον Άγιο Νικόλαο, το οποίο εκτελείται ήδη ως αμιγώς δημόσιο έργο.
ΜΙΧΑΛΗΣ ΑΤΣΑΛΑΚΗΣ
