Σε «μπρα ντε φερ» μεταξύ της δημοτικής αρχής και της μειοψηφίας εξακολουθεί να εξελίσσεται το ζήτημα της κατάργησης της μονοδρόμησης και επιστροφής στη διπλή κυκλοφορία του παραλιακού δρόμου (Ακτής Στυλ. Κουνδούρου). Άλλο ένα επεισόδιο της αντιπαράθεσης αυτής εξελίχθηκε με ένταση στη συνεδρίαση του Δ.Σ. του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Αγίου Νικολάου. Τα μέλη εκλήθησαν να εγκρίνουν την τεχνική μελέτη της καθαίρεσης πεζοδρομίων και ανακατασκευής οδοστρώματος στην παραλιακή οδό, καθώς και την προγραμματική σύμβαση μεταξύ του Λιμενικού και του Δήμου, για τη σύνταξη τη μελέτης και την εκτέλεση του έργου αυτού. Τα δύο παραπάνω θέματα ψηφίστηκαν κατά πλειοψηφία. Καταψήφισαν τα μέλη- εκπρόσωποι της μείζονος και της ελάσσονος μειοψηφίας- Γιώργος Λουκάκης και Δέσπω Καρνιαδάκη.
Το σκεπτικό, το οποίο κατέθεσε η κ. Καρνιαδάκη και συμφώνησε ο κ. Λουκάκης, έχει ως εξής:
«Η υπό εξέταση τεχνική μελέτη αφορά ένα έργο, που δεν είναι απλώς τεχνικό. Είναι βαθιά πολιτικό, κοινωνικό και αναπτυξιακό, καθώς επηρεάζει άμεσα τον χαρακτήρα και το μέλλον του παραλιακού μετώπου της πόλης μας.
Παρά την τεχνική επάρκεια της μελέτης η ουσία του ζητήματος δεν βρίσκεται στο πώς υλοποιείται το έργο, αλλά στο τι εξυπηρετεί και ποιο όραμα προωθεί. Η επιλογή της αμφίδρομης κυκλοφορίας στην παραλιακή οδό Ακτή Στ. Κουνδούρου αποτελεί, κατά την άποψή μου, μια λανθασμένη στρατηγική επιλογή για τους εξής βασικούς λόγους:
- Υποβάθμιση του παραλιακού μετώπου. Ένα παραλιακό μέτωπο που παραδίδεται στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων παύει να είναι ζωντανός δημόσιος χώρος. Αντί να ενισχύουμε τη λειτουργία του ως χώρου περιπάτου, αναψυχής και κοινωνικής ζωής, το μετατρέπουμε σε οδικό άξονα διέλευσης. Οι σύγχρονες πόλεις διεθνώς κινούνται προς την απομάκρυνση των οχημάτων από τα παραλιακά μέτωπα, όχι προς την ενίσχυσή τους.
- Σύγκρουση με τις αρχές βιώσιμης κινητικότητας. Η προτεινόμενη ρύθμιση: αυξάνει τον κυκλοφοριακό φόρτο στο πιο ευαίσθητο σημείο της πόλης ενθαρρύνει τη χρήση Ι.Χ. αντί για ήπιες μορφές μετακίνησης, έρχεται σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις για βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Αντί να επενδύουμε σε πεζούς, ποδήλατο και δημόσιο χώρο, επενδύουμε ξανά στο αυτοκίνητο.
- Μείωση της ασφάλειας πεζών. Παρά τις προβλέψεις για νέα πεζοδρόμια, η αύξηση των λωρίδων κυκλοφορίας: αυξάνει την ταχύτητα και την ένταση της κυκλοφορίας, δημιουργεί μεγαλύτερους κινδύνους για πεζούς και ευάλωτες ομάδες, υποβαθμίζει την εμπειρία χρήσης του δημόσιου χώρου. Η ασφάλεια δεν διασφαλίζεται μόνο με τεχνικά έργα, αλλά με μείωση της κυκλοφορίας, όχι αύξησή της.
- Αρνητικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία. Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι: οι πεζοδρομημένοι ή ήπιας κυκλοφορίας χώροι αυξάνουν την εμπορική δραστηριότητα, οι δρόμοι υψηλής κυκλοφορίας αποθαρρύνουν την παραμονή και την κατανάλωση. Ένα ελκυστικό παραλιακό μέτωπο προσελκύει επισκέπτες. Ένας δρόμος διέλευσης απλώς τους περνάει.
- Μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή οπισθοδρόμηση. Η επιλογή αυτή δεν ανταποκρίνεται στο σύγχρονο μοντέλο πόλης, δεν ενισχύει την ταυτότητα.
του Αγίου Νικολάου ως ποιοτικού προορισμού, υπονομεύει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός εμβληματικού δημόσιου χώρου.
- Έλλειψη ολιστικής προσέγγισης. Το έργο εξετάζεται αποσπασματικά, χωρίς: α) Συνολικό σχεδιασμό για το παραλιακό μέτωπο, β) Στρατηγική βιώσιμης κινητικότητας, γ) Αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων.
Ένα παραλιακό μέτωπο αφιερωμένο στα αυτοκίνητα είναι ένα παραλιακό μέτωπο χαμένο για τους πολίτες. Αντίθετα, ένας ανοιχτός, βιώσιμος και ελκυστικός δημόσιος χώρος μπορεί να αποτελέσει το σήμα κατατεθέν μιας πόλης που σέβεται το παρελθόν της, φροντίζει το παρόν της, επενδύει στο μέλλον της. Για όλους τους παραπάνω λόγους, καταψηφίζω την έγκριση της τεχνικής μελέτης».
Για την προγραμματική σύμβαση
«Η προγραμματική σύμβαση που καλούμαστε να εγκρίνουμε δεν είναι μια ουδέτερη διοικητική πράξη. Είναι το εργαλείο για να υλοποιηθεί ένα έργο με το οποίο διαφωνώ επί της ουσίας.
Μας λέτε ότι δεν υπάρχει οικονομική επιβάρυνση για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο. Όμως το πραγματικό κόστος δεν είναι μόνο λογιστικό – είναι κοινωνικό, περιβαλλοντικό και αναπτυξιακό.
Με τη σύμβαση αυτή δίνουμε το «πράσινο φως» για την υλοποίηση μιας επιλογής που μετατρέπει το παραλιακό μέτωπο σε δρόμο διέλευσης, ενισχύει την κυκλοφορία αυτοκινήτων και υποβαθμίζει τον δημόσιο χώρο.
Δεν μπορώ να εγκρίνω τη διαδικασία, όταν διαφωνώ με το αποτέλεσμα που αυτή υπηρετεί. Η απουσία οικονομικής δαπάνης για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο δεν αναιρεί την ευθύνη μας για την κατεύθυνση που δίνουμε στην πόλη.
Δεν θα νομιμοποιήσω, έστω και έμμεσα, μια επιλογή που θεωρώ λανθασμένη και επιζήμια. Για τον λόγο αυτό, καταψηφίζω την έγκριση της προγραμματικής σύμβασης», αναφέρει το σκεπτικό.
Κίνηση «ματ»…
Στην συνεδρίαση ο πρόεδρος του Ταμείου Δημήτρης Αγαπητός είχε συμπεριλάβει και δύο άλλα θέματα. Αφορούσαν την ανάκληση δύο αποφάσεων, τις οποίες είχε λάβει το Δ.Σ. κατά πλειοψηφία, και αφορούσαν πάλι τις εργασίες και την προγραμματική σύμβαση, για τις κυκλοφοριακές μεταβολές που επιδιώκει να εφαρμόσει η δημοτική αρχή. Τις αποφάσεις αυτές, όπως είχε δηλώσει σε εκείνη τη συνεδρίαση, πριν αποχωρήσει καταγγέλλοντας ότι δεν είχε λάβει εμπρόθεσμα τις εισηγήσεις των θεμάτων της συνεδρίασης, προσέβαλε ο κ. Λουκάκης στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Κρήτης.
Ο κ. Αγαπητός δικαιολόγησε την ανάκληση των συγκεκριμένων αποφάσεων και τη λήψη νέων, ως αναγκαιότητα για τη διόρθωση και συμπλήρωσή τους. Με αυτό τον τρόπο «εξουδετέρωσε» την κίνηση του κ. Λουκάκη, αφού πλέον δεν υφίστανται οι αποφάσεις τις οποίες προσέβαλε, άρα ουσιαστικά δεν υφίσταται και λόγος να αποφανθεί η Αποκεντρωμένη Διοίκηση επί της εγκυρότητάς τους. Έτσι, αποφεύγει την όποια εμπλοκή στη διαδικασία εγκρίσεων της επέμβασης στον παραλιακό και περαιτέρω καθυστέρηση στην υλοποίησή της, την οποία η δημοτική αρχή, έχει βάλει στόχο να κάνει αμέσως μετά το Πάσχα…
ΝΙΚΟΣ ΤΡΑΝΤΑΣ
