Οριστικά εκτός του βασικού έργου του ΒΟΑΚ μένει ο δρόμος στο Λασίθι, με βάση το χρονοδιάγραμμα του σχεδιασμού για τον ΒΟΑΚ που έδωσε ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Κεφαλογιάννης με συνέντευξή του στην εφημερίδα «Ρέθεμνος», αναλύοντας όλο το χρονοδιάγραμμα μελέτης και κατασκευής του νέου ΒΟΑΚ, επισημαίνοντας πως θα κοστίσει περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ.
Όπως αναφέρεται σε ρεπορτάζ του Μιχάλη Ατσαλάκη στην ΑΝΑΤΟΛΗ, τα δεδομένα που παρουσιάζει γεννούν έντονο προβληματισμό, διότι υποδηλώνουν μεγάλη καθυστέρηση στη διαδικασία, που μαρτυρεί πως το έργο στην καλύτερη εκδοχή μπορεί να ξεκινήσει στα τέλη του 2023, αλλά το πιθανότερο είναι να ξεκινήσει μετά το 2024, χωρίς να είναι σαφές πώς και από πού θα γίνει αυτό. Μάλιστα δεν αποκλείεται να ξεκινήσει από τα έργα των παρακάμψεων σε Σούδα και Ρέθυμνο.
Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι, όπως είπε ο υπουργός, πως εκπονούνται ήδη οι Προμελέτες Οδοποιίας με πλήρη απεικόνιση του παράπλευρου δικτύου, ενώ τα στοιχεία αυτά τίθενται υπόψη των Τεχνικών Συμβούλων για την εκπόνηση των υδραυλικών προμελετών και των προμελετών τεχνικών έργων.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, η υποβολή της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων στη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας προβλέπεται να γίνει έως τις 31/01/2021.
Ταυτόχρονα έχουν ανατεθεί σε Τεχνικούς Συμβούλους η εκπόνηση προμελέτης οδικών και υδραυλικών έργων στα κατασκευασμένα με διαχωρισμένη επιφάνεια κυκλοφορίας τμήματα του ΒΟΑΚ και η μελέτη κτηματογράφησης της ζώνης διέλευσης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Νεάπολη. Το δεδομένο αυτό μαρτυρεί πως το υπόλοιπο τμήμα του ΒΟΑΚ εντός της Π.Ε. Λασιθίου μένει εκτός σχεδιασμού και τίποτα δεν φαίνεται ν’ αλλάζει.
Την ίδια ώρα επιβεβαιώνεται πως το τμήμα Χανιά-Κίσσαμος θα περιληφθεί στη Σύμβαση Παραχώρησης με ενεργοποίηση του προβλεπόμενου στην Προκήρυξη δικαιώματος προαίρεσης και για τη μελετητική του ωρίμανση έχουν ξεκινήσει ήδη οι διαδικασίες για την εκπόνηση της προωθημένης αναγνωριστικής μελέτης οδοποιίας και στη συνέχεια προμελέτης οδοποιίας, όπως επίσης και των συναφών γεωλογικών και τοπογραφικών μελετών.
Οι φάσεις υλοποίησης του έργου με βάση το χρονοδιάγραμμα που έχουν εκτιμήσει οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προβλέπουν την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου το ερχόμενο φθινόπωρο (2021). Την υποβολή δεσμευτικών προσφορών κατόπιν της σχετικής πρόσκλησης προς τους οικονομικούς φορείς (άνοιξη 2022), την αξιολόγηση και ανάδειξη προσωρινού αναδόχου (φθινόπωρο 2022) ενώ η υπογραφή της σύμβασης θα γίνει το πρώτο τρίμηνο του 2023. Ο υπουργός εκτιμά πως η επίτευξη ημερομηνίας έναρξης των συμβάσεων εκτιμάται πως θα είναι το καλοκαίρι του 2023.
Σε ότι αφορά τη χρηματοδοτική συμβολή του Ελληνικού Δημοσίου, η οποία ανέρχεται σε 800 εκατομμύρια ευρώ, στόχος είναι να προέλθει από το Ταμείο Ανάκαμψης. Επιπλέον, το υπουργείο θεωρεί πως το έργο θα χρηματοδοτηθεί από τα ίδια κεφάλαια του παραχωρησιούχου, όπως προβλέπεται στις συμβάσεις παραχώρησης, καθώς και ένα σκέλος θα προέλθει από δανειοδότηση που θα πάρει ο ιδιώτης. Βασική πηγή χρηματοδότησης θα είναι και τα διόδια.
Το ερώτημα είναι πώς θα μπορεί να χρηματοδοτηθεί το έργο και να ξεκινήσει μέχρι το 2023, χρονική στιγμή κατά την οποία το Ταμείο Ανάκαμψης ουσιαστικά πρέπει να κλείνει, αφού η λογική λειτουργίας του προγράμματος είναι να ανοίξει το 2021 και να ολοκληρωθεί το 2023, ώστε να προκύψουν άμεσες επενδύσεις, απτά και γρήγορα αποτελέσματα.