Η βούληση της δημοτικής αρχής είναι να εφαρμόσει, ύστερα από πολλά χρόνια, την εποχική πεζοδρόμηση τμήματος του κέντρου της πόλεως, τους καλοκαιρινούς μήνες, αρχής γενομένης την πρώτη εβδομάδα του Ιουνίου…
Ο Δήμαρχος Αγίου Νικολάου Μανόλης Μενεγάκης παρουσίασε την πρωταρχική πρόταση με τη ζώνη περιορισμού της κυκλοφορίας και το τοπογραφικό διάγραμμα των δρόμων στους οποίους θα διακόπτεται για ορισμένες ώρες η κυκλοφορία οχημάτων (εκτός των οχημάτων μαζικής μεταφοράς και εκτάκτου ανάγκης).
Η πρόταση τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση.
Η κατ’ αρχήν πρόταση του Δήμου είναι απαγόρευση της κυκλοφορίας εντός του «δακτυλίου» από 18.00 – 24.00.
Παρουσιάζοντας την πρότασή του, ο δήμαρχος είπε ότι κατά τους θερινούς μήνες ο μεγάλος αριθμός των επισκεπτών επιφέρει πολλαπλασιασμό του κυκλοφοριακού φόρτου και αλλαγές στα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά της πόλεως, με κυριότερα σε θέματα οδικής ασφάλειας, εμπλοκής της ροής της κυκλοφορίας, στάθμευσης και προσβασιμότητας.
Η ζώνη περιορισμού περιλαμβάνει: Την πλατεία Ελ. Βενιζέλου, την οδό Ρούσου Κουνδούρου, τον πεζόδρομο της 28ης Οκτωβρίου, την οδό Μοδάτσου στο τμήμα της από οδό Ηρώων Πολυτεχνείου έως Κων. Σφακιανάκη. Την οδό 5ης Μεραρχίας από την πλατεία Ελ. Βενιζέλου έως την οδό Μελ. Μεταξάκη. Την οδό Κλυτωνύμου στο τμήμα το κάθετο στην οδό Φιλελλήνων και παράλληλο με την οδό Δημοκρατίας. Την οδό Δασκαλογιάννη από πλατεία Ελ. Βενιζέλου έως την οδό Φιλελλήνων. Την οδό Γαβριήλ από τις οδούς Φιλελλήνων έως και 28ης Οκτωβρίου.
Σημαντική μεταβολή γίνεται με την αλλαγή κατεύθυνσης στις οδούς Λασθένους (από τη Μιχ. Σφακιανάκη έως Κων. Σφακιανάκη) και Φιλελλήνων (από Νικ. Πλαστήρα έως Δημοκρατίας). Υπάρχει, βέβαια, ένα ζήτημα ειδικά με την αλλαγή της φοράς στη Φιλελλήνων, αφού η διευθέτηση που είχε γίνει αφορούσε τη λειτουργία της πιάτσας των ταξί πίσω από το Ειρηνοδικείο, μέσω της κυκλικής πορείας που ακολουθούσαν μεταξύ πλατείας και Φιλελλήνων.
Όπως εξήγησε ο δήμαρχος, η περιοχή Λιμένα – Μύλου και Κιτροπλατείας δεν συμπεριλαμβάνεται στα μέτρα περιορισμού κυκλοφορίας γιατί υπάρχει το λιμάνι με την ανάγκη πρόσβασης στα τουριστικά λεωφορεία και δεν υπάρχουν οι υποδομές και ρυθμίσεις που να μπορούσε να υποστηριχθεί, άμεσα τουλάχιστον, ο περιορισμός κυκλοφορίας και στην περιοχή αυτή.
Ετσι, οι οδηγοί μπορούν να κατευθυνθούν προς Κιτροπλατεία από δύο κατευθύνσεις. Η μία είναι μέσω περιφερειακού της μαρίνας με κατεύθυνση μέσω Κ. Σφακιανάκη και πριν τον ΟΤΕ, θα στρίβουν προς Λασθένους (που αλλάζει φορά κυκλοφορίας προς το ΡΕΞ) και από κει στρίβουν δεξιά στη Μ. Σφακιανάκη προς Κιτροπλατεία και λιμάνι ή μπαίνουν στο Μύλο. Με κυκλική πορεία μπορούν να επιστρέψουν στο λιμάνι και να προχωρήσουν προς τη γέφυρα της λίμνης και να ανέβουν την Κ. Παλαιολόγου ή από το λιμάνι να μπουν στην 25ης Μαρτίου και μέσω Καπ. Κοζύρη και Μελ. Μεταξάκη να κατευθυνθούν είτε προς Δημοκρατίας ή προς Κοντογιάννη.
Η φορά του μονοδρομημένου παραλιακού παραμένει ως έχει. Η άλλη δυνατότητα να κατευθυνθούν προς Κιτροπλατεία και λιμάνι είναι από παραλιακό, μέσω της γέφυρας της λίμνης με πορεία προς την οδό Εμμ. Σφακιανάκη προς Κιτροπλατεία κλπ.
Η άλλη πορεία εισόδου στο κέντρο είναι μέσω Νικ. Πλαστήρα, συνέχεια προς Ηρ. Πολυτεχνείου προς το Διοικητήριο, με χρήση των οδών που προαναφέραμε προς τα δεξιά, ενώ προς τα αριστερά για να κατευθυνθούν στο λιμάνι απαγορεύεται, αφού η οδός Μοδάτσου που καταλήγει με απότομη κατηφόρα στον αρχαιολογικό χώρο της Καμάρας, επίσης πεζοδρομείται. Ο λόγος είναι ακριβώς ότι δεν μπορεί να φέρει μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο λόγω της απότομης κλίσης και της ολισθηρότητάς του.
«Η παρέμβαση αυτή έχει ως στόχο την ανάκτηση του δημόσιου χώρου και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής και της εικόνας της πόλης σε κατοίκους και επισκέπτες. Εντάσσεται στη νέα ολοκληρωμένη πολιτική βιώσιμης αστικής κινητικότητας του Δήμου, η οποία σταδιακά θα εφαρμοστεί σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό με συγκοινωνιακά πολεοδομικά και αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά», είπε ο δήμαρχος.
Ανέφερε ότι με την προτεινόμενη πεζοδρόμηση αποδίδονται περισσότερα από 7.500 τ.μ. (υφιστάμενα πεζοδρόμια και νέες πεζοδρομήσεις) σε πεζούς κατοίκους και επισκέπτες για την αναβάθμιση του κέντρου της πόλης.
Προανήγγειλε και την πρόθεση του Δήμου για ολοκληρωμένη επικαιροποίηση της κυκλοφοριακής μελέτης που θα ανατεθεί σύντομα στην ομάδα συγκοινωνιολόγων που έχει επιλέξει. Θα ακολουθήσει μελέτη τεκμηρίωσης που θα προβλέπει τους κυκλοφοριακούς φόρτους, την κατάλληλη σήμανση, την νομική και τεχνική τεκμηρίωση ότι τα μέτρα αυτά μπορούν να λειτουργήσουν.
ΝΙΚΟΣ ΤΡΑΝΤΑΣ
