Η Επιτροπή Κυκλοφοριακών Θεμάτων του Δήμου Αγίου Νικολάου κατέληξε στην υπερψήφιση της πρότασης που παρουσίασε (συνδεδεμένος διαδικτυακά) ο συγκοινωνιολόγος Δημοσθένης Παύλου. Ο κ. Παύλου συνεργάστηκε με το Δήμο, για το σχεδιασμό του «Δακτυλίου». Η πρότασή του συγκέντρωσε ενισχυμένη πλειοψηφία-13 ψήφους υπέρ,1 αναβολή και 1 «παρών».
Η αφαίρεση δεκάδων (κανείς δεν τις έχει υπολογίσει) θέσεων στάθμευσης από την κεντρική πλατεία και όλους τους δρόμους που εντάσσονται στο Δακτύλιο, κατά τις ώρες εφαρμογής των περιοριστικών μέτρων 18.00- 24.00, προβληματίζει έντονα μέλη της επιτροπής.
Πρώτον, γιατί δεν έχει γίνει προπαρασκευή εξασφάλισης κανενός νέου χώρου στάθμευσης εκτός Δακτυλίου, αφ’ ετέρου γιατί εφ’ όσον η Τροχαία μπορέσει να ελέγξει όλους αυτούς τους χώρους θα πρέπει να κόβει κλήση παράνομης στάθμευσης σε όποιο όχημα βρει σταθμευμένο!
Το προαύλιο του 1ου Γυμνασίου, που θα χρησιμοποιηθεί ως πάρκινγκ, δεν κρίνεται επαρκές για την πίεση ζήτησης χώρων στάθμευσης τη θερινή περίοδο.
Στους στενούς δρόμους και στις κλειστές στροφές ο Δήμος πρόκειται να τοποθετήσει νέα κολωνάκια και μεταλλικά «Π» για να αποτρέψει τη στάθμευση, που θα παρεμποδίζει την ομαλή ροή της κυκλοφορίας των οχημάτων, στις περιπορείες που έχουν καθοριστεί από τον περιφερειακό της μαρίνας, προς Κ. Σφακιανάκη, Ι. Κοζύρη, στροφή δεξιά προς Αλεξομανώλη με κατεύθυνση προς Τράπεζα Πειραιώς για να συναντήσει την Εμμ. Σφακιανάκη και να βγει Κιτροπλατεία. Είναι μια από τις πιο δύσκολες πορείες, όπου είναι δύσκολο να προσανατολιστεί ένας τουρίστας, όποια σήμανση και να τοποθετηθεί.
Δείτε επίσης: «Πεζοδρόμηση του κέντρου ή δακτύλιος – Οι παρατηρήσεις που έγιναν στη συνεδρίαση της Επιτροπής Κυκλοφορίας
Εγκαταλείπεται η αρχική πρόταση που ήθελε αλλαγή της ισχύουσας κατεύθυνσης επί της Λασθένους, προφανώς θέλοντας να μειωθούν οι αλλαγές κατευθύνσεων οδών που απαιτούν γραφειοκρατική διαδικασία και ενδεχομένως προκαλέσουν καθυστέρηση λόγω των εγκρίσεων που απαιτούνται.
Πάντως η υιοθέτηση από τη νέα δημοτική αρχή, της χρήσης και πάλι – όπως και στην προηγούμενη δημοτική περίοδο για την οποία κατακρίθηκε- κολωνακίων στους δρόμους, δεν έμεινε ασχολίαστη.
Το μέλος της Επιτροπής -εκπρόσωπος της ελάσσονος μειοψηφίας Ελπιδοφόρος Αλέξης κατέθεσε ευρύτερο πλαίσιο κυκλοφοριακών αλλαγών και ρυθμίσεων. Εστιάζοντας στο μείζον πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης σε συνδυασμό με τη δραματική έλλειψη ελεύθερων χώρων στάθμευσης για τους κατοίκους κυρίως, τόνισε την ανάγκη εντοπισμού διαθέσιμων οικοπέδων για τη δημιουργία τέτοιων πάρκινγκ, προς χρήση των κατοίκων γιατί για τους ξένους υπάρχουν επί πληρωμή ιδιωτικά πάρκινγκ, τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούν, χωρίς να επιβαρύνουν τους χώρους που προορίζονται για τους κατοίκους. Και χρειάζεται μελέτη και γι’ αυτό, βάσει των αναγκών. Εξάλλου οι περιπορείες στο κέντρο από ντόπιους και ξένους που αναζητούν θέση στάθμευσης είναι ένας βασικός λόγος όξυνσης του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη. Πρότεινε από το σχέδιο του Δακτυλίου να αφαιρεθεί ο κεντρικός δρόμος της Ρ. Κουνδούρου, ο οποίος διαθέτει ήδη πλατιά πεζοδρόμια και έτσι θα απαλλάξει τους κινούμενους από μια περιπετειώδη περιπορεία μέσα από δαιδαλώδη στενά. Επίσης επανέφερε πρόταση για υλοποίηση σχεδίου της απελθούσας δημοτικής αρχής, για απόδοση 800 τ.μ. κοινόχρηστου χώρου στην καρδιά του κέντρου της πόλεως, με κατάργηση της περιπορείας στην κεντρική πλατεία και τη διαμόρφωση δύο παράλληλων ροών κυκλοφορίας από Σοφ. Βενιζέλου προς Ρ. Κουνδούρου και από Ν. Πλαστήρα προς 5ης Μεραρχίας. Ο κ. Αλέξης υπερψήφισε την εισήγηση της δημοτικής αρχής με τις παρατηρήσεις που κατέθεσε.
Ο πρόεδρος του συλλόγου ταξί κ. Τυράκης, υπερψήφισε μεν με την προϋπόθεση ότι δεν θα αποκλειστούν τα ταξί από την κίνηση για την εξυπηρέτηση του κοινού μέσα στη ζώνη του Δακτυλίου.
Ο αντιπρόεδρος του ΚΤΕΛ Ηρακλείου -Λασιθίου Νικ. Καρπαθιωτάκης επεσήμανε μεταξύ άλλων την ανάγκη κίνησης του αστικού λεωφορείου εντός της ζώνης του Δακτυλίου με την ευχή μάλιστα να πυκνωθούν τα δρομολόγια για την μεγαλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού και αντί να περνά κάθε μισή ώρα από κάθε στάση, να περνά κάθε 15΄. Η αστική συγκοινωνία έχει πετύχει, χρησιμοποιείται ευρέως και μάλιστα από μεγάλο ποσοστό νέων και θα πρέπει να διευρυνθεί, τόνισε.
Δείτε επίσης: «Δακτύλιος» στον Άγ. Νικόλαο – Προχωρά με προβληματισμούς και παρατηρήσεις
Η εφαρμοστικότητα των μέτρων περιορισμού της κίνησης οχημάτων στη ζώνη του Δακτυλίου, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ευρεία και διαρκή ενημέρωση ημεδαπών και αλλοδαπών που κινούνται στην πόλη, κυρίως δε από την ευαισθητοποίηση και απόφαση των ντόπιων κατοίκων να μειώσουν τη χρήση αυτοκινήτων και δικύκλων στο κέντρο. Αυτό απαιτεί καμπάνια ενημέρωσης (κάποιος πρότεινε μοίρασμα φυλλαδίου…). Στα όρια του Δακτυλίου, όπως αναφέρθηκε, δεν προβλέπεται η τοποθέτηση κανενός εμποδίου στη μέση του οδοστρώματος… Η μελέτη προτείνει την τοποθέτηση πολλών κάθετων πινακίδων στα πεζοδρόμια, στα σημεία που οριοθετείται η περιοριστική ζώνη με αναγραφόμενη τη σχετική ένδειξη – προειδοποίηση και το ωράριο ισχύος του Δακτυλίου. Θα προστεθούν δηλαδή δεκάδες (κανείς δεν μπόρεσε να τις μετρήσει) πινακίδες μέσα στην πόλη, που δεν αποτελούν και την καλύτερη αισθητική παρέμβαση σε ένα κέντρο περιορισμένης έκτασης, με πεζοδρόμια περιορισμένου εύρους… Προτάθηκε επίσης να υπάρξει ηλεκτρονική εφαρμογή, αφού η πλειοψηφία των ξένων οδηγούν ακολουθώντας τυφλά οδηγίες του GPS…
ΝΙΚΟΣ ΤΡΑΝΤΑΣ
