Χωρίς την πλήρη και σωστή προετοιμασία της πόλης, της τοπικής κοινωνίας και των επαγγελματιών, να υποδεχτούν, να προσαρμοστούν και να τηρήσουν τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας οχημάτων – τον «Δακτύλιο» – ελλοχεύει ο κίνδυνος της απαξίωσης του εγχειρήματος στην αφετηρία του, επισημαίνει ο επικεφαλής του συνδυασμού «Στην Πράξη» Χάρης Αλεξάκης, ο οποίος μίλησε στην ΑΝΑΤΟΛΗ για το ζήτημα.
«Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε στο Δημοτικό Συμβούλιου πρόταση για το σχέδιο περιοδικού περιορισμού της κίνησης οχημάτων σε συγκεκριμένη ζώνη σε τμήμα της πόλεως, εκφράσαμε την συμφωνία μας, με την προϋπόθεση όμως θα πρέπει να γίνουν τα σωστά βήματα με την αναγκαία προετοιμασία και τις παρεμβάσεις τεχνικού χαρακτήρα που απαιτεί ένα τέτοιο μέτρο, ώστε να μην απαξιωθεί εν τη γενέσει του και τελικά να προκαλέσει σύγχυση και περισσότερα προβλήματα απ’ αυτά που επιδιώκει η πόλη να αντιμετωπίσει.
Τις παρατηρήσεις μου θα τις έκανα σήμερα στην προγραμματισμένη συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής, όμως ο Δήμαρχος την ανέβαλε λόγω «ανειλημμένων υποχρεώσεων», για την Παρασκευή στις 10.00, λίγες ώρες πριν τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου…», δήλωσε ο κ. Αλεξάκης.
«Η εγκυρότητα και εφαρμοστικότητα των μέτρων που θα αποφασιστούν τελικά στο πλαίσιο του «Δακτυλίου», συνδέεται με μια σειρά πραγμάτων που πρέπει να προηγηθούν. Θα πρέπει να γίνει σωστά η διαδικασία. Και εννοώ:
*Δημόσια διαβούλευση επί της ουσίας δεν πραγματοποιήθηκε, καθώς όταν ανέβηκε το θέμα αυτό στην ιστοσελίδα του Δήμου, δεν υπήρχε εισήγηση. Αναρτήθηκε μόνο ένας χάρτης της
«Google»! Στη Δημοτική Επιτροπή όπου αποφασίστηκε η ανάθεση της μελέτης στον συγκοινωνιολόγο, επισήμανα τη σημασία και αξία της διαβούλευσης που πρέπει να γίνει πάνω στις προτάσεις των συγκοινωνιολόγων και να ακολουθήσουν τα επόμενα βήματα.
*Στην Επιτροπή Κυκλοφορίας ήρθε προς συζήτηση η «περίληψη» του σχεδίου που προτείνουν οι συγκοινωνιολόγοι και όχι το σύνολο της μελέτης. Παρόλα αυτά τα περισσότερα μέλη εξέφρασαν τους προβληματισμούς τους και ότι συμφώνησαν με την προϋπόθεση ότι θα υλοποιηθούν οι παρατηρήσεις που έγιναν.
*Στη Δημοτική Κοινότητα Αγίου Νικολάου και στη Δημοτική Επιτροπή θα έπρεπε να γνωρίζουμε την πρόταση της Επιτροπής Κυκλοφορίας αλλά και την εισήγηση της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δήμου. Απουσιάζει παντελώς η άποψη – εισήγηση της Τεχνικής Υπηρεσίας.
*Θα πρέπει οι προτάσεις που κατατέθηκαν να περάσουν από όλα τα απαραίτητα στάδια επεξεργασίας και φυσικά από την Τεχνική Υπηρεσία που θα κληθεί και να κάνει τις σχετικές παρεμβάσεις σε θέματα που άπτονται και της δημόσιας ασφάλειας στην κίνηση οχημάτων και πεδών στο δημοτικό οδικό δίκτυο.
1.Η αλλαγή κατεύθυνσης στην οδό Φιλελλήνων ενέχει ένα σοβαρό πρόβλημα λειτουργικότητας και ασφάλειας, που επισημάνθηκε από όλους. Αλλά ενέχει και μεγάλη δυσκολία εξομάλυνσης και προσαρμογής λόγω της μεγάλης κλίσης. Θα πρέπει να βρεθεί εναλλακτική λύση, όπως π.χ. θα ήταν η αλλαγή κατεύθυνσης στην οδό Δ. Σολωμού, που περνά από την είσοδο του 1ου Δημοτικού Σχολείου και οδηγεί προς την Δημοκρατίας με κατηφόρα ηπιότερης κλίσης.
2.Η αρχική πρόταση με αλλαγή κατεύθυνσης στις οδούς Μοδάτσου και Λασθένους, πάντα με την επίλυση και εδώ της υψομετρικής κλίσης (θα πρέπει να αλλάξει κατεύθυνση και η Καστέλου Μιραμπέλου, μεταξύ Αλεξομανώλη και Κων/νου Σφακιανάκη), ώστε να μπορούν όσοι μπουν στην Πλαστήρα να φτάσουν στο Λιμάνι χωρίς να κάνουν μεγάλη και δυσκολη διαδρομή (Νομαρχία, Κυπρίων Αγωνιστών, Μελ. Μεταξάκη, Κοντογιάννη, Ρουσου Καπετανάκη, Μαρίνα, Περιφερειακός Μαρίνας, Κων/νου Σφακιανάκη και Καστελλίου Μιραμπέλου).
3.Στην παραπάνω περίπτωση θα μπορούσε να εξεταστεί και η επέκταση της «πεζοδρόμησης» στις οδούς Σοφ. Βενιζέλου και Κοντογιάννη (είτε μεταξύ των τμημάτων Μελετίου Μεταξάκη και Χειμάρρας είτε στο σύνολο με εξαίρεση την οδό Μελετίου Μεταξάκη.
4.Οι μετρήσεις έγιναν με την επίβλεψη και τις προτάσεις της Τεχνικής Υπηρεσίας;
5.Θα πρέπει να προσδιοριστούν ακριβώς, ποιοι χρήστες μπορούν να κινηθούν εντός ζώνης περιορισμού της κυκλοφορίας και να σταθμεύσουν στις «πεζοδρομημένες» οδούς (κάτοικοι, ταξί, Αστικό, τροφοδοσία, ντιλίβερι…).
6.Σε περίπτωση πεζόδρομου θα πρέπει να αφαιρεθεί η περιοχή των «Στεφανιανών».
7.Αναφέρθηκε ότι θα χρησιμοποιηθεί το 1ο Γυμνάσιο σαν χώρος πάρκινγκ. Θα είναι ελεγχόμενο, θα έχει ωράριο και ποιος θα το επιτηρεί; Θα παρκάρει όπου και όπως θέλει ο καθένας; Υπάρχει σχετική απόφαση που καθορίζει το χώρο αυτόν έστω και προσωρινά ως τέτοιον;
8.Πώς θα γίνεται ο έλεγχος εισόδου, εξόδου και στάθμευσης στην ζώνη πεζοδρόμησης; Για τον ένα… δύο ή δυόμισι μήνες που θα ισχύσει το μέτρο η Τροχαία είναι σε θέση να σηκώσει το βάρος της αστυνόμευσης και διαρκούς παρουσίας στη ζώνη αυτή;
9.Πέρα από την οριζόντια απαγόρευση της στάθμευσης θα πρέπει να ενισχυθεί και ο φωτισμός στις περιοχές που θα φορτιστούν με κυκλοφορία (Φιλελλήνων, Σφακιανάκη κλπ).
10.Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις (αντιστροφή κατεύθυνσης οδού κλπ.) θα έχουν εφαρμογή μόνιμη ή μόνο κατά την διάρκεια εφαρμογής της πεζοδρόμησης
11.Πόσος χρόνο υπολογίζει η Δημοτική αρχή ότι απαιτείται για την έγκριση των νέων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση και πόσος χρόνος, για την προμήθεια και εγκατάσταση της κατακόρυφης και οριζόντιας σήμανσης;
12.Ποιος θα αναλάβει τη διαρκή καθημερινή ενημέρωση των τουριστών για την ισχύ του μέτρου του «Δακτυλίου»; Η δημοτική αρχή πιστεύει ότι αρκούν οι πινακίδες για να κατανοήσει τη λογική του μέτρου ο ξένος, τις δαιδαλώδεις διαδρομές που τον υποχρεώνει να ακολουθήσει για να φτάσει στην Κιτροπλατεία ή στο λιμάνι;»
«Αν ο Δήμαρχος πιστεύει πραγματικά στην υλοποίηση του μέτρου τότε θα πρέπει να εφαρμόσει «στην Πράξη» αυτά που δήλωσε στην ΑΝΑΤΟΛΗ. Δηλαδή να υπάρξει επαρκής χρόνος για να ολοκληρωθούν όσα πρέπει να προηγηθούν, ώστε να εξασφαλιστεί η μέγιστη συνθήκη επιτυχούς εφαρμογής και αποτελεσματικότητας του μέτρου και ότι μπορεί να μετακινηθεί η ημερομηνία έναρξης ισχύος …. προς την 1η Ιουλίου ή περιορίζοντας το μόνο στον Αύγουστο. Γι’ αυτό και πιστεύω ότι δεν πρέπει να γίνει βιαστικά ή με τη λογική του «αποφασίζω και διατάζω»», κατέληξε ο κ. Αλεξάκης.
ΝΙΚΟΣ ΤΡΑΝΤΑΣ
