Από τις 18 Οκτώβρη 2017 είναι σε ισχύ η πλήρης απαγόρευση της κυκλοφορίας των κλασικών οχημάτων εποχής και το διοικητικό πρόστιμο, σε περίπτωση κυκλοφορίας τους, έχει καθοριστεί στα 1500 ευρώ. Με το νέο νόμο κάθε κλασικό αυτοκίνητο για να πάει να κάνει σέρβις πρέπει να μετακινηθεί με οδική βοήθεια από και προς το συνεργείο. Το ίδιο και αν θέλει να λάβει μέρος σε εκδηλώσεις, όπως ένα ράλλυ! Επιπρόσθετα οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν θα καλύπτουν σε περίπτωση ατυχήματος!
O πρόεδρος του Παγκρήτιου Συλλόγου Οχημάτων Εποχής κ. Νίκος Τζιρής δήλωσε στην ΑΝΑΤΟΛΗ: «Αποφασίζομεν και διατάσσομεν! Μόνο έτσι θα μπορούσε να ονομαστεί ο νέος νόμος που διέπει πλέον την Κλασσική αυτοκίνηση στην Ελλάδα ο οποίος ήρθε σαν οδοστρωτήρας να ισοπεδώσει τα πάντα. Όλες τις προσπάθειες δεκαετιών, όλων όσων έτυχε να ασχοληθούν με αυτή την ενασχόληση, καλώς ή κακώς, στην ζωή τους.»
«Ένα στολίδι για τον τόπο μας»
Για τον Παγκρήτιο Σύλλογο Οχημάτων Εποχής μας σχολίασε τα παρακάτω σημαντικά:
«Πριν πολλά χρόνια μια ομάδα φίλων αυτών των κλασσικών οχημάτων δημιουργήσαμε τον Παγκρήτιο Σύλλογο Οχημάτων Εποχής που τυχαία μέχρι και σήμερα εκπροσωπώ. Δεν βρήκαμε τίποτα και από το πουθενά ξεκινήσαμε με την υποστήριξη του αείμνηστου Κωνσταντίνου Θεοχάρη, τότε Προέδρου της Ελληνικής Ομοσπονδίας Οχημάτων Εποχής και με την υποστήριξη του μέχρι σήμερα Προέδρου της Αντώνη Θεοχάρη. Σήμερα καταφέραμε να έχουμε περίπου 80 ενεργά μέλη με πάνω από 115 ιστορικά οχήματα τα οποία ήταν και είναι όλα άψογα και άριστα συντηρημένα. Οι κάτοχοι τους είναι γνώστες ότι το όχημα το οποίο είναι στα χέρια τους δεν ήταν ένα αυτοκίνητο απλά κάποιων χρόνων το οποίο πιστοποιήθηκε για να μην πληρώνει τέλος κυκλοφορίας, αλλά ήταν πλέον ένα αντικείμενο βιομηχανικής αρχαιολογίας, το οποίο έχει πάνω του ένα ζωντανό κομμάτι παρωχημένης τεχνολογίας αλλά σε άψογη λειτουργία.
Με πάρα πολλές εκδηλώσεις και παρουσιάσεις των οχημάτων μας προσπαθήσαμε να δημιουργήσουμε πολιτισμό και κουλτούρα γύρω από τα κλασσικά οχήματα ενώ ο Πολυχώρος που δημιουργήσαμε στα Έξω Λακώνια ήταν και είναι πραγματικά ένα στολίδι για τον τόπο μας.»
Ο νόμος ήταν ασαφής
Για τις ασάφειες του προηγούμενου νόμου και την κακώς εννοούμενη χρήση των οχημάτων τους από ορισμένους ιδιοκτήτες, ο κ. Τζιρής μας λέγει:
«Τα χρόνια που είμαι πρόεδρος του συλλόγου τον οποίο εκπροσωπώ ελάχιστοι ήταν αυτοί που παρανόησαν τον τρόπο κυκλοφορίας των ιστορικών οχημάτων τους. Με ευγενικό τρόπο πήραμε τις πινακίδες τους, σαν Δ.Σ. γιατί χρησιμοποιούσαν το όχημά τους παραπάνω από όσο έπρεπε. Και αυτό όμως δυστυχώς παρανόμως γινότανε εκ μέρους μας διότι ο νόμος που επέτρεπε την κατ’ εξαίρεση κυκλοφορία του ιστορικού τους οχήματος ποτέ δεν ήταν σαφής για να προσδιορίζει ακριβώς πότε, πώς, και πού θα μπορούσε να κυκλοφορήσει ένα τέτοιο όχημα, με αποτέλεσμα ο κάθε ένας να ερμηνεύει το νόμο όπως εκείνον τον συνέφερε. Το αποτέλεσμα είναι το γνωστό που γνωρίζουμε όλοι και ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάκτυλό μας και ας πούμε τα πράγματα με το όνομα τους. Οχήματα και των τριών ομοσπονδιών και μάλιστα κυρίως σε μεγάλες πόλεις εκμεταλλευόμενοι τα κακώς εννοούμενα “χιλιόμετρα συντήρησης” τα χρησιμοποιούσαν κανονικά για να πάνε στην δουλειά τους χωρίς καμία αναστολή αλλά και χωρίς κανένα πρόβλημα, αφού κρυβόταν πίσω από την ασάφεια του νόμου».
«Λες και είμαστε μέλη κάποιας τρομοκρατικής οργάνωσης!»
«Ο εξυπνακισμός του νεοέλληνα βέβαια πάντα έχει και τις συνέπειές του, μόνο που αυτή την φορά δεν την πλήρωσαν μόνο οι «έξυπνοι» αλλά και οι ευσυνείδητοι, γιατί έτσι θέλησε ο παράλογος νομοθέτης, «πονάει κεφάλι κόψει κεφάλι». Όποιος κυκλοφορεί πλέον ιστορικό όχημα το πρόστιμο είναι 1500 € για τον ιδιοκτήτη και 1500 € για τον οδηγό… λες και είμαστε μέλη κάποιας τρομοκρατικής οργάνωσης του κοινού Ποινικού Δικαίου όλοι οι κάτοχοι ιστορικών οχημάτων. Εκεί καταντήσαμε την κλασσική αυτοκίνηση στην Ελλάδα. Μόνο που δεν υπολογίζουν καλά τα πράγματα οι υποτιθέμενοι “νομοθέτες”. Την εξέλιξη θα την δουν μπροστά τους σε λίγους μήνες όταν οι υπολογισμοί δεν θα τους βγουν. Τότε πραγματικά θα γελάσω, γιατί αν πίσω από αυτή την κίνηση υπάρχει η σκοπιμότητα της φορολόγησης, τότε δεν θα βγει η σούπα και την εξέλιξη θα την δουν μπροστά τους».
«Τρεις οι Ομοσπονδίες»
Το πρόβλημα με τα ιστορικά αυτοκίνητα είναι ότι υπάρχουν τρεις Ομοσπονδίες, η ΕΛΠΑ, η ΦΙΛΠΑ και η ΕΟΟΕ. Φαίνεται ότι η μια από αυτές, προσπαθώντας να καπελώσει τις άλλες, προώθησε το νέο νόμο… μέσα στον οποίο όμως «έπεσε» και αυτή:
«Ακούγεται ότι ο ένας εκ των τριών προέδρων των Ομοσπονδιών και γνωρίζουμε ποιος είναι αυτός… με πολύ καλή μελέτη σκοπιμότητας έφτιαξε το πηγάδι για να βάλει τους υπόλοιπους μέσα. Πρόκειται για συχνό φαινόμενο για όλες τις ομοσπονδίες που υπάρχουν για όλα τα αθλήματα στην Ελλάδα. Ο εν λόγω κύριος θέλει με το ζόρι να έχει το μονοπώλιο. Λες και οι ομοσπονδίες είναι μαγαζάκια που τα διαφεντεύουνε κάθε λογής ανθρωπάκια με διάφορες σκοπιμότητες.
Οι Ομοσπονδίες δεν είναι μαγαζιά και όσοι το νομίζουν θα το βρουν μπροστά τους. Άλλος ήταν, είναι, και θα είναι ο σκοπός τους και αυτό πρέπει να το κατανοήσουμε όλοι και εμείς και αυτοί. Να μην διαβάσω σχόλια του τύπου: εμάς τα αυτοκίνητά μας δεν κυκλοφορούσαν κάθε μέρα. Γνωρίζουμε όλοι πολύ καλά ότι η κατάχρηση του νόμου γινόταν από μέλη και των τριών ομοσπονδιών, οπότε τώρα ας αφήσουμε τα σχόλια: όχι δικά σας ήτανε, όχι δικά μας ήτανε. Η ζημιά είναι ανεπανόρθωτη για την κλασσική αυτοκίνηση και η επόμενη μέρα σίγουρα δεν θα είναι όπως τις προηγούμενες και ο καθένας μας ας αναλογιστεί πού είναι το δικό του μερίδιο ευθύνης γιατί σίγουρα όλοι κάπου έχουμε το δικό μας μερίδιο».
Και τώρα τι θα γίνει;
«Ο νέος νόμος έχει ήδη δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Τώρα είμαστε σε αναμονή διασαφήνισης του νόμου όπου γίνεται η μεγάλη μάχη. Τι και πώς θα γραφτεί και ποιος θα το γράψει. Καλά θα είναι πάντως να μην κυκλοφορούν τα ιστορικά οχήματα μέχρι νεότερης ενημέρωσης μας γιατί υπάρχει περίπτωση να σας επιβληθεί το πρόστιμο και αυτές οι μέρες δεν είναι για τέτοιας κλίμακας πρόστιμα. Το θέμα έχει φτάσει και στην Πανευρωπαϊκή Ομοσπονδία Κλασσικών Οχημάτων και έχει κάνει παραστάσεις προς το ελληνικό κράτος λέγοντας ότι ο νόμος είναι απαράδεκτος.
Θέλω να αναφέρω και άλλη μια αρνητική συνέπεια αυτού του νόμου – έκτρωμα που τα ισοπεδώνει όλα. Αφού οι Έλληνες δεν θα μπορέσουν να κρατήσουν τα ιστορικά τους οχήματα να οδηγηθούν σιγά – σιγά στην πώλησή τους στο εξωτερικό και κυρίως στην Γερμανία η οποία έχει ακόμα υποψήφιους αγοραστές τέτοιων οχημάτων. Και αυτό πάντως σαν σχεδιασμός θα διαφανεί μελλοντικά και εδώ θα είμαστε.
Στη Γαλλία, που υπάρχει η κουλτούρα του παλιού αυτοκινήτου, όλα τα αυτοκίνητα άνω των 30 ετών πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας 50 € και κυκλοφορούν κάθε μέρα και όπου θέλουν οι ιδιοκτήτες τους. Μετά τα 40 χρόνια, το τέλος είναι μηδενικό και το αυτοκίνητο κυκλοφορεί παντού… θεωρείται πια πολιτισμός.
Σε κατάσταση αναμονής λοιπόν ή μάλλον σε κατάσταση πάγου κάθε κίνησής μας…μέχρι νεοτέρας ανακοίνωσης που θα αφορά την τρομοκρατική οργάνωση στην Ελλάδα που λέγεται Κλασική Αυτοκίνηση. Κρίμα που στην Ελλάδα πλέον οι νομοθέτες νομοθετούν με τέτοια παροιμιώδη προχειρότητα. Η κυκλοφορία των κλασικών οχημάτων αποτελεί κουλτούρα και πολιτισμό για ένα κράτος και οφείλει να τα προστατέψει και όχι να τα θάψει».
«Δημιουργήσαμε στον τόπο μας μια κουλτούρα που ήταν ανύπαρκτη»
«Από την ενασχόληση μας με τα κλασικά αυτοκίνητα είμαστε όλοι υπερήφανοι γιατί δημιουργήσαμε στον τόπο μας μια κουλτούρα που ήταν ανύπαρκτη. Προσωπικά είμαι απόλυτα ευχαριστημένος γιατί από όλο αυτό έχουν μείνει πίσω φιλίες τόσο δυνατές που θα κρατήσουν για πάντα. Όλα αυτά κανένας νόμος ή νομοθετική ρύθμιση δεν πρόκειται να τα καταργήσει», κατέληξε, αρκετά οργισμένος, ο Πρόεδρος του Παγκρήτιου Συλλόγου Οχημάτων Εποχής Νίκος Τζιρής.
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΚΛΩΝΤΖΑΣ
