Μπορεί να καθυστερήσει η υλοποίηση του ΒΟΑΚ; Υπάρχουν χρονικά περιθώρια; Η απάντηση είναι προφανώς αρνητική. Εξίσου αρνητική είναι όμως και η θέση των τοπικών κοινωνιών της Κρήτης για κάθε ενέργεια που γίνεται σε σχέση με το έργο και δεν βοηθά στην λειτουργία των περιοχών που διέρχεται ο βόρειος οδικός άξονας.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της πόλης του Ηρακλείου αλλά και δυτικότερα του Δήμου Μαλεβιζίου που έχουν ζητήσει ουσιαστικά να μην είναι κλειστός δρόμος ο ΒΟΑΚ αλλά να φτιαχτούν υποδομές σύνδεσης. Ωστόσο, δόθηκε νέα εξάμηνη παράταση στις προσφυγές των Δήμων Ηρακλείου και Μαλεβιζίου επί της Περιβαλλοντικής Μελέτης του ΒΟΑΚ για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Έτσι, η εκδίκαση της υπόθεσης μεταφέρθηκε για το Νοέμβριο του 2024.
Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η υπογειοποίηση των δρόμων στην σύνδεση του ΒΟΑΚ με το Ηράκλειο στην περιοχή Γιόφυρου δεν μπορεί να προχωρήσει – τουλάχιστον ως απόφαση – άμεσα. Πλέον το 2025 θα υπάρξουν εξελίξεις για την ολοκλήρωση της διαδικασίας στο μεγάλο τμήμα του δρόμου που αφορά το κομμάτι Χανιά-Ηράκλειο. Μάλιστα πληροφορίες ανέφεραν πως η προσωρινή ανάδοχος του έργου παραχώρησης ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα χρειαστεί να περιμένει ένα σημαντικό διάστημα για τις αποφάσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν χρονικά και οικονομικά το έργο.
Χθες ο Δήμαρχος Ηρακλείου, Αλέξης Καλοκαιρινός, δήλωσε πως εάν δημιουργηθεί ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος που διχοτομεί την πόλη, αυτή η διχοτόμηση θα πάρει δραματικά χαρακτηριστικά εάν δεν αλλάξει η συνολική αντιμετώπιση. «Και βάζω μέσα το θέμα με τους κόμβους που έχουν ενταχθεί. Η πόλη πρέπει να γεφυρώνεται και να μην απομονώνεται. Κύριο υποκατάστατο και οι παρόδιοι δρόμοι, όπως και τα υδραυλικά έργα. Είμαστε απολύτως ενάντια σε αυτή τη στρεβλή λογική. Δεν την υιοθετούμε και θα κινηθούμε είτε μέσω της νομικής οδού είτε με συνομιλίες με την κυβέρνηση κεντρικά. Για να αποφύγουμε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο, από τώρα θα πρέπει να είναι σχεδιασμένα και όλα τα υπόλοιπα έργα.»
Το Χανιά-Ηράκλειο με μήκος 157 χιλιομέτρων είναι το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ. Διέρχεται από τα μεγάλα αστικά κέντρα των Χανίων, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου αλλά και σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς. Στο τμήμα αυτό προβλέπεται η λειτουργία διοδίων.
Πρόβλημα και στο Λασίθι
Αντίθετα, δεν προβλέπεται η λειτουργία διοδίων στα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος. Στην περίπτωση των έργων αυτών έχουμε ΣΔΙΤ και Ταμείο Ανάκαμψης, καθώς και εθνικούς πόρους.
Το πρόβλημα ωστόσο είναι πως στο κομμάτι του έργου αυτού δεν έχει τεθεί ζήτημα λειτουργίας των κόμβων, αλλά ζήτημα λειτουργίας του παλαιού επαρχιακού δρόμου Αγίου Νικολάου – Νεάπολης. Ο δρόμος αυτός είναι με προαίρεση, υπήρξε απαραίτητος για να χρηματοδοτηθεί το έργο από το Ταμείο Ανάκαμψης και θα πρέπει να υλοποιηθεί. Διαφορετικά, όχι μόνο θα υπάρξουν πολλά προβλήματα κυκλοφοριακής φύσης, αλλά δεν θα υπάρξει και σωστή υλοποίηση του έργου αφού δεν θα στηριχθεί το παράπλευρο εναλλακτικό οδικό δίκτυο που πρέπει να δημιουργηθεί.
Συνεπώς, τα θέματα του ΒΟΑΚ είναι αρκετά και σε πολλά σημεία. Και στο Λασίθι, ακόμα και στα εκτελούμενα έργα δεν έχουν λυθεί και είναι βέβαιο πως απαιτείται ν’ αντιμετωπιστούν. Γιατί δεν είναι μόνο οι απαλλοτριώσεις που δεν έχουν κλείσει για το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και δεν έχουν προκύψει τελικές τιμές, ώστε να μπορεί να προχωρήσει απρόσκοπτα το έργο, αλλά και τα θέματα της εναλλακτικής όδευσης με δεδομένο ότι θα έχουμε τουλάχιστον τρείς τουριστικές σεζόν που θα εκτελούνται έργα στο δρόμο, ενώ υπάρχει και η δημιουργία τουριστικών υποδομών σε εξέλιξη, στοιχείο που μαρτυρεί επιδείνωση κυκλοφορίας.
ΜΙΧΑΛΗΣ ΑΤΣΑΛΑΚΗΣ
