Η Mercedes-Benz θεωρείται παραδοσιακά ως μία από τις εταιρείες που δίνουν βασική προτεραιότητα στην ασφάλεια των επιβατών, ενώ είναι το παγκόσμιο πρότυπο και στην πολυτέλεια.
Οι κυριότεροι ιστορικοί σταθμοί της στον τομέα της ασφάλειας: 1924, το πρώτο αυτοκίνητο στο κόσμο με φρένα και στους τέσσερις τροχούς. 1951, πλήρης κλωβός ασφαλείας, με ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο εμπρός και πίσω μέρος του οχήματος. 1972, απομάκρυνση της δεξαμενής καυσίμων από το πίσω άκρο του αμαξώματος και τοποθέτησή της πάνω από τον πίσω άξονα. 1978, ABS (Anti-lock Braking System, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών). 1980, αερόσακος οδηγού, μαζί με πυροτεχνικούς προεντατήρες, και σύστημα περιορισμού δύναμης για τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας. 1985, αερόσακος συνοδηγού. 1986, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control System).
Πολύ πριν ο νόμος το απαιτήσει, η Mercedes-Benz χρησιμοποίησε ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης θηλυκού γένους για μετωπικές και πλευρικές προσομοιώσεις συγκρούσεων. Εδώ και 20 χρόνια, η Hybrid III 5, γνωστή και ως «μικροκαμωμένη κούκλα», έχει καθίσει στη θέση του οδηγού, του συνοδηγού και τα πίσω καθίσματα σε μετωπικές δοκιμές πρόσκρουσης, όπως και το παραδοσιακό «αρσενικό» ανδρείκελο, Hybrid III 50. Εχει ύψος περίπου 1,5 μέτρο, ζυγίζει 49 κιλά και διαθέτει πολλούς αισθητήρες σε διάφορα σημεία του σώματος, φτάνοντας έως και τα 150 σημεία μέτρησης.
Το ανδρείκελο αυτό αναπαράγει τη γυναικεία ανθρωπομετρία, με το ανάλογο στήθος και οστά της λεκάνης. Σύμφωνα με τις στατιστικές, μόνο το 5% των Αμερικανίδων είναι πιο κοντές ή πιο αδύνατες. Σήμερα, αξιολογήσεις από οργανώσεις προστασίας του καταναλωτή και διάφοροι νόμοι σε όλο τον κόσμο περιλαμβάνουν προδιαγραφές για δοκιμές με «θηλυκά» ανδρείκελα αυτού του μεγέθους. Ενας άλλος τύπος ανδρείκελου, τον οποίο η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί σε δοκιμές πρόσκρουσης εδώ και δύο δεκαετίες, είναι το SID-II female dummy.
Με ανατομία παρόμοια με εκείνη του Hybrid III 5, έχει σχεδιαστεί ειδικά για πλευρικές συγκρούσεις. Πολλές δοκιμές πρόσκρουσης: 120 ανδρείκελα σε 21 διαφορετικές εκδόσεις υποβάλλονται σε έως 900 δοκιμές πρόσκρουσης κάθε χρόνο.
Περισσότερα από 50 χρόνια, το ιδιόκτητο κέντρο διερεύνησης ατυχημάτων της εταιρείας ερευνά ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται οχήματα της Mercedes-Benz. Ο στόχος είναι να γίνει κατανοητός ο τρόπος με τον οποίο συμβαίνουν τα ατυχήματα και ποια προηγμένα συστήματα ασφαλείας θα μπορούσαν να τα αποτρέψουν. Επιπλέον, τα ευρήματα από πραγματικά ατυχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να οριστούν οι απαιτήσεις για δοκιμές πρόσκρουσης.
www.real.gr
